Адрес для входа в РФ: exler.world
В Барселоне таксисты победили
01.02.2019 11:54
13459
Комментарии (106)
Под давлением забастовок лицензированных таксистов власти Каталонии фактически запретили работу сервисов Uber и Cabify. Сервисы сообщили, что уволят в Каталонии порядка 4 тысяч водителей.
Напомню, в чем была суть конфликта. Не совсем в том, что "Uber дешевле, поэтому отнимает заказы у обнаглевших таксистов". Главная проблема заключалась в стоимости лицензий. Таксисты за свою лицензию платят огромные деньги - что-то там в районе 130-140 тысяч евро для Барселоны-Мадрида, насколько я помню. Причем количество лицензий ограничено и их, как правило, выкупают у таксистов, выходящих на пенсию, причем часто - вместе с машиной.
Сервисы Uber и Cabify сделали финт ушами: они лицензируют свои услуги как "прокат машины вместе с водителем". Такая лицензия стоит всего 5 тысяч евро. Ну и, понятное дело, при такой стоимости лицензии они имеют прекрасную возможность демпинговать. А лицензированные таксисты, разумеется, с такой ситуацией мириться не собираются.
Ну и в результате, не найдя никакого приемлемого решения, правительство Каталонии запретило работу Uber и Cabify. В Мадриде правительство пока сопротивляется и ищет какие-то варианты, но мне не очень понятно, что они там смогут придумать. Потому что при сохранении существующего положения дел таксисты бесконечно будут бастовать, перекрывать улицы и так далее. Ну и, в принципе, их можно понять при такой-то стоимости лицензии.
Конечно, потребители от всего этого только проигрывают. На порядок удобнее вызывать такси через приложение, чем звонить, заказывать и так далее. Но тут уж что есть, то есть.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
то есть дебилы вместо того чтоб оформить ИП с услугой "прокат машины вместе с водителем за 5К - покупали лицензию за 150 К и виноват убер.
Круто это как я щас буду орать что купил машину у перекупа на рынке за 100 млн , а она в салоне стоит 400К - но виноват салон! и даже не перекуп! и уж тем более не Я!
Круто это как я щас буду орать что купил машину у перекупа на рынке за 100 млн , а она в салоне стоит 400К - но виноват салон! и даже не перекуп! и уж тем более не Я!
вместо того чтоб оформить ИП с услугой "прокат машины вместе с водителем за 5К - покупали лицензию за 150 К
то есть там еще и рекет? бери за 150К, а взял за 5К - мы тебе монтировкой?
Ну мы так и не услышали самое важное - какая же цена лицензии на такси у государства? Не спекулятивная у перекупов?
От этого уже и надо плясать, а то сейчас непонятно, кто мудак .
От этого уже и надо плясать, а то сейчас непонятно, кто мудак .
А про соц. ответственность государства вы ничего не слышали?
А что, если вернуть деньги? Ну, уж коли так все вышло...
Ну, сами же накосячили. Найдут.
"Таксисты за свою лицензию платят огромные деньги - что-то там в районе 130-140 тысяч евро для Барселоны-Мадрида, насколько я помню. Причем количество лицензий ограничено"
Так почему не обьявить новую эмиссию лицензий? Спрос и цена на "старые" упали бы. И все законно вроде, и таксеры ничего предьявить не смогут (не, они то найдут что). И пускай их покупает хоть Убер, хоть хто. Я то понимаю, что им обидно, "диды воевали" там за эти лицензии и вот он себе купил за 150к у.е, а сыну уже не может( Но если увеличить количество идентичных им лицензий и сделать цену доступной, то чем им крыть? Инфляция мужики, фуле, население увеличивается, ничего не поделаеш.
Так почему не обьявить новую эмиссию лицензий? Спрос и цена на "старые" упали бы. И все законно вроде, и таксеры ничего предьявить не смогут (не, они то найдут что). И пускай их покупает хоть Убер, хоть хто. Я то понимаю, что им обидно, "диды воевали" там за эти лицензии и вот он себе купил за 150к у.е, а сыну уже не может( Но если увеличить количество идентичных им лицензий и сделать цену доступной, то чем им крыть? Инфляция мужики, фуле, население увеличивается, ничего не поделаеш.
А в результате проиграли клиенты.
Вернуть деньги за лицензии и разогнать всех
>> что-то там в районе 130-140 тысяч евро
Хм, а это официальные гос. расценки?
Если нет, то идущие в ж пусть приветствуют Цезаря.
Цена ИМХО такая т.к. мало лицензий. Вопросы к мэрии - что, наблюдается избыток такси, всегда подъезжают по первому требованию, да? Почему не дать больше лицензий?
Uber и Ко хороши тем, что могут гибко реагировать на спрос. В "подвозном" деле очень большая "пиковость" и сезонность.
"Профессиональный" таксист - только этим и занимается. Сервисы же позволяют "потаксёрить" в то время, когда макс. спрос и знаешь, что можно неплохо заработать.
Хм, а это официальные гос. расценки?
Если нет, то идущие в ж пусть приветствуют Цезаря.
Цена ИМХО такая т.к. мало лицензий. Вопросы к мэрии - что, наблюдается избыток такси, всегда подъезжают по первому требованию, да? Почему не дать больше лицензий?
Uber и Ко хороши тем, что могут гибко реагировать на спрос. В "подвозном" деле очень большая "пиковость" и сезонность.
"Профессиональный" таксист - только этим и занимается. Сервисы же позволяют "потаксёрить" в то время, когда макс. спрос и знаешь, что можно неплохо заработать.
когда макс. спрос
Опять старое, отмирающее, пытается противостоять новому... Ну, погодите, черти - придут автопилоты и будет хана и тем и этим водителям. А Уберы будут процветать дальше.
Не вижу проблемы. Надо просто брать с "Убера" по 100к, у него же много денег. Заодно и бюджет бы пополнили.
Не вижу проблемы. Надо просто брать с "Убера" по 100к, у него же много денег. Заодно и бюджет бы пополнили.
Они между собой взвинтили цену лицензий до такого уровня. В силу своей нетрадиционной ориентации.
- - Кто там орёт?
- Революционнеры.
- Чего хотят?
- Чтоб не было богатых.
- ....а мой дед хотел чтоб не было бедных.
- Революционнеры.
- Чего хотят?
- Чтоб не было богатых.
- ....а мой дед хотел чтоб не было бедных.
- - Кто там орёт?- Революционнеры.- Чего хотят?- Чтоб не было богатых.- ....а мой дед хотел чтоб не было бедных.
В некоторых городах такси через приложение можно вызвать, такая полу-мера. Cabify в пригородах Барселоны особо не работал, я один раз пытался их использовать и плюнул. А в Барселоне в основном туристы такси используют по-моему, а они пусть платят.
VVMOMO: В Барселоне прекрасно пользовались приложением mytaxi.
Таксистам - гореть в аду.
В Сочи я доехал на Яндекс.Такси из аэропорта Адлера до центра Сочи за 850 рублей (утром, правда. Днём цена выросла до 1200, ибо пробки).
Как мне рассказала знакомая местная тётенька-продавец экскурсий, к ней пришли клиенты, которых довезли из аэропорта за 8000р. Местные таксисты.
В Сочи я доехал на Яндекс.Такси из аэропорта Адлера до центра Сочи за 850 рублей (утром, правда. Днём цена выросла до 1200, ибо пробки).
Как мне рассказала знакомая местная тётенька-продавец экскурсий, к ней пришли клиенты, которых довезли из аэропорта за 8000р. Местные таксисты.
Да, жулики редкостные...Есть ли еще более жуликоватые профессии?
Политики или операторы сотовой связи, например...
У местных таксистов тоже есть лицензия, разрешающая отлавливать клиентов у выхода аэропорта. Возможно, тоже вместе с ладой-приорой продается.
жуликоватые профессии
Адвокаты и прочие "уристы". 😉
Такси из аэропорта Адлера до центра Сочи за 850 рублей (утром, правда. Днём цена выросла до 1200, ибо пробки).
Да, жулики редкостные...
Ну всё справедливо. Если правительство не хочет поднять пошлины для уберистов или опустить для таксистов, то только так. В этом споре я полностью на стороне таксюков. А г..оны здесь - правительство, которые хотят и рыбку съесть и не надуться.
Га-..ны здесь - в первую очередь - таксисты.
Они купили право на доступ к ограниченному ресурсу, пользовались им десятилетиями, зарабатывая, судя по их же реакции, неплохо, а когда ресурс утратил эксклюзивность - вызалупились на конкурентов, которые, на секундочку, тоже платят за доступ к рынку.
А пассажир от отсутствия конкуренции теряет и в качестве, и в стоимости услуги.
Нормальных таксистов - единицы.
Они купили право на доступ к ограниченному ресурсу, пользовались им десятилетиями, зарабатывая, судя по их же реакции, неплохо, а когда ресурс утратил эксклюзивность - вызалупились на конкурентов, которые, на секундочку, тоже платят за доступ к рынку.
А пассажир от отсутствия конкуренции теряет и в качестве, и в стоимости услуги.
Нормальных таксистов - единицы.
Ну всё справедливо. Если правительство не хочет поднять пошлины для уберистов или опустить для таксистов, то только так.
Вместо того, что бы изменить существующий устарелый и давно неправильный порядок (я не знаю как и на что, администрация города для этого существует, пусть думает, привлекает экспертов и т.д.) решили просто "запретить". Прямо как в родной России! Хотя что удивляться, люди везде одинаковы, любят простые и неправильные решения сложных проблем.
Ну и присоединюсь к голосам ниже - даже до появления беспилотных такси они снова столкнуться с теми-же проблемами. Ай-Ти компании, в отличие от администрации городов, выживают только тогда, когда придумывают новое. Придумают и на этот раз.
Ну и присоединюсь к голосам ниже - даже до появления беспилотных такси они снова столкнуться с теми-же проблемами. Ай-Ти компании, в отличие от администрации городов, выживают только тогда, когда придумывают новое. Придумают и на этот раз.
По моему опыту, таксисты гораздо чаще обжуливают туристов, чем тот же Uber. В Uber изначально видна стоимость поездки и маршрут; если водитель вдруг решит проехать побольше километров, за поездку я всё равно заплачу столько, сколько было бы, если ехать по предложенному приложением оптимальному маршруту. Таксисты же в разных странах меня обжуливали неоднократно:
- США, Лас-Вегас: классический long haul из аэропорта, когда вместо короткой дороги таксист едет по шоссе (такая поездка стоит в два раза больше, а вот ехать по времени - столько же, т.к. шоссе). Судя по гневным отзывам, это очень частый развод.
- Снова Вегас: из аэропорта, опять же классическое "сдачи нет, а будешь платить картой - вот тут же написано, будет лишние $7.50"
- Берлин: тоже long haul из аэропорта; заплатил раза в три больше, чем нужно было бы
- Флоренция: на счётчике $20, таксист жмёт кнопку - сумма увеличивается вдвое. На возмущённый вопрос - путаные объяанения и "плати давай". Разумеется, головная компания на жалобу не отреагировала.
- NYC: опять же классическое "нет сдачи, с картой - проблема, надо было заранее предупреждать" (логотипы всех известных мне кредитных карт гордо красовались на окошке такси). В результате пришлось ехать к банкомату.
- Вена: поездка в аэропорт обошлась в лишние 40 евро за то, что таксисту придётся ехать обратно пустым (т.к. у него не было лицензии, чтобы забирать пассажиров из аэропорта).
В общем, таксистам я искренне желаю всего хорошего, но где-нибудь в параллельной реальности.
- США, Лас-Вегас: классический long haul из аэропорта, когда вместо короткой дороги таксист едет по шоссе (такая поездка стоит в два раза больше, а вот ехать по времени - столько же, т.к. шоссе). Судя по гневным отзывам, это очень частый развод.
- Снова Вегас: из аэропорта, опять же классическое "сдачи нет, а будешь платить картой - вот тут же написано, будет лишние $7.50"
- Берлин: тоже long haul из аэропорта; заплатил раза в три больше, чем нужно было бы
- Флоренция: на счётчике $20, таксист жмёт кнопку - сумма увеличивается вдвое. На возмущённый вопрос - путаные объяанения и "плати давай". Разумеется, головная компания на жалобу не отреагировала.
- NYC: опять же классическое "нет сдачи, с картой - проблема, надо было заранее предупреждать" (логотипы всех известных мне кредитных карт гордо красовались на окошке такси). В результате пришлось ехать к банкомату.
- Вена: поездка в аэропорт обошлась в лишние 40 евро за то, что таксисту придётся ехать обратно пустым (т.к. у него не было лицензии, чтобы забирать пассажиров из аэропорта).
В общем, таксистам я искренне желаю всего хорошего, но где-нибудь в параллельной реальности.
вопрос не в том, кто кого обжуливает. Вопрос в не равных условиях для конкуренции.
100% согласен
сдачи нет, а будешь платить картой - вот тут же написано, будет лишние $7.50
сдачи нет, а будешь платить картой - вот тут же написано, будет лишние $7.50
только хорошо было в аэpопорту Даллеса. Всегда цена точно соовтествовала, так как я по одному и тому же маршруту ездил раз сто. Некоторых таксистов даже в лицо и по имени знал, они все из Гамбии были, почему-то.
"Возьмем хайвэй, тут ехать - ерунда"
(c) А. Макаревич
Вспомнилось...
(c) А. Макаревич
Вспомнилось...
так а что? ты хотел, чтобы аппарат тебе сдачу печатал? 😄
В РФ -- есть, и отсутствие сдачи их проблема (чем иногда пользуются горе-изобретатели, пытающиеся "заплатить" в троллейбусе купюрой 5000р; но если кондуктор бывалый, то отсыпет на сдачу полкило мелочи).
вопрос не в том, кто кого обжуливает. Вопрос в не равных условиях для конкуренции.
Но хитро..... сделанные таксисты решили продавать "б/у" лицензии за дикие деньги.
С приходом агрегаторов эти лицензии теряют свою ФИНАНСОВУЮ привлекательность, да еще и доход падает от потери клиентов, уходящих к конкурентам.
Логично было бы недовольным таксистам возвращать уплаченную в своё время плату за лицензию (сколько заплатили - столько и вернули, минус какой-нибудь налог) , если они так уж недовольны своим статусом.
Вообще лицензии эти напоминают МММ, а таксисты - "партнёров" 😄
Справедливо, но при всем при этом я никогда не видел очень богатых таксистов, что за рубежом, что в РФ. Что подтверждает в обшем тезис о том, что львиную долю заработанного они отдают за поддержание авто в порядке и лицензии. А это уж, извините, не таксисты жуликоватые, а администрация жуликоватая, дерущая какие-то нереальные деньги за лицензии. Я таксеров не оправдываю, но понять могу.
Но за исключением Сочи, конечно. Там таксеры и вправду бессовестные. Хотя можно предположить, что их там тоже кто-то хорошо обдирает
Но за исключением Сочи, конечно. Там таксеры и вправду бессовестные. Хотя можно предположить, что их там тоже кто-то хорошо обдирает
, будет лишние $7.50"- .
Вена: поездка в аэропорт обошлась в лишние 40 евро за то, что таксисту придётся ехать обратно пустым (т.к. у него не было лицензии, чтобы забирать пассажиров из аэропорта).
Не знаю, если честно, я наличными редко платил. Я такси обычно из аэрпорта беру, и там (США) обычно на выходе очень четко все отрегулривано, сажают в строго отведенных местах, по очереди. Никто не хватает за рукав в зале прилета "братан, куда? В город?" Может, где-то еще осталось, но в больших аэропортах только официальные копмании, и я всегда уточняю перед посадкой, берут ли карточки.
Ну, в JFK еще, может, остались бруклинские 😄 какв фильме Б-2, но они стоят очень спокойно, и бормочат себе под нос, когда ты проходишь мимо "лимо в город". Tак было лет 15 назад, через JFK давно не летал. TaM (JFK) еще висели плакаты с изображением стереотипных (по мнению властеи) левых таксистов, и под ними надпись "Не верьте им!"
Ну, в JFK еще, может, остались бруклинские 😄 какв фильме Б-2, но они стоят очень спокойно, и бормочат себе под нос, когда ты проходишь мимо "лимо в город". Tак было лет 15 назад, через JFK давно не летал. TaM (JFK) еще висели плакаты с изображением стереотипных (по мнению властеи) левых таксистов, и под ними надпись "Не верьте им!"
нажились перекупы, а вернет государство? с чего так?
Европейские таксисты старого образца так и будут висеть ярмом на шее у прогресса, пока не окажется, что они УЖЕ ушли в историю вместе со своими лицензиями за 150К.
Достаточно вспомнить, что первые трамваи в Санкт-Петербурге вынуждены были ездить по льду Невы банально из-за того, что их конка не пускала на сушу. Ну и где теперь эта конка?
Достаточно вспомнить, что первые трамваи в Санкт-Петербурге вынуждены были ездить по льду Невы банально из-за того, что их конка не пускала на сушу. Ну и где теперь эта конка?
Причём тут прогресс и таксисты? Пусть правительство сделаем им лицензию 5000 евро, как для уберистов, а уплаченные уже суммы вернёт. И всё, вопрос отпадёт.
То есть мои налоги предлагается выплатить таксистам ? Нет уж ...сами виноваты, пусть и расхлебывают
Они платили эти суммы как я понимаю не правительству, сама лицензия недорогая, их просто мало, поэтому лицензии перепродавали по бешенным ценам. На мой взгляд таксисты сами виноваты, инвестировали не в то, их инвестиционный пакет упал в цене с появлением убера итд. С появлением автономных автомобилей вообще обесценится, прогресс не остановить, как бы им этого не хотелось
Ага: ru.wikipedia.org
Ну да. Если кто-то на черном рынке вложился в актив и прогорел - ему можно лишь посочувствовать. А не останавливать прогресс. Сегодня они против Убера, завтра будут против беспилотных такси.
все же таскисты луддиты. Вместо того, чтобы протестовать лицензии за 120К, они протестуют убер. Ну и черт с ними. Принципиально не пользуюсь такси, рентую машину всегда. 60 евро в день, как 2 раза на луддитском такси сьездить.
Принципиально не пользуюсь такси, рентую машину всегда. 60 евро в день
я страховку покупаю. На веб сайте всегда дешево написано, потом с налогами и пр набегает в 2р больше + страховка. Потом, именно в Испании не рентовал, а Англия, ФР, НЛ, Герм, Швейц, Норв, Слов, Ит -- как ни крути всегда выходит 40-60 в день. Если на неделю только скидка.
еще не открыли для себя worldwide insure и аналоги?
А стоимость парковки и бензина вы не забыли посчитать?
Если бензин реальную стоимость составляет, то это от поездок за 400 км, и туда таксист возьмет сам знаешь сколько.
А когда до аэропорта доехать в какой-нибудь Америке?
С ценами всё очень не просто. После того как в Москве появились Убери и Яндекс с фиксированными ценами, цена на поездку упала и это было здорово для пассажира.
Правда упали так же доходы водителя, а так как работа эта была не сказать чтобы и так доходная, то водителям ничего не оставалось как работать по 20-30 часов (справедливости ради, такие проблемы возникли не только в Москве и России).
В итоге начались аварии с уснувшими таксистами (летом в Москве во время ЧМ водитель признался, что не спал почти два дня).
Сейчас вроде в Индии уже обязали Убер контролировать время нахождения водителя на линии, не допуская переработок. Думаю, что-то из этого придётся реализовывать и в России, а так же в остальных странах
Правда упали так же доходы водителя, а так как работа эта была не сказать чтобы и так доходная, то водителям ничего не оставалось как работать по 20-30 часов (справедливости ради, такие проблемы возникли не только в Москве и России).
В итоге начались аварии с уснувшими таксистами (летом в Москве во время ЧМ водитель признался, что не спал почти два дня).
Сейчас вроде в Индии уже обязали Убер контролировать время нахождения водителя на линии, не допуская переработок. Думаю, что-то из этого придётся реализовывать и в России, а так же в остальных странах
А правительства Испании и полусуверенной Каталонии не думают о том, что пора просто либерализовать рынок, снизить сбор и убрать ограничение количества лицензий?
Понятно, что те, кто уже заплатил будут в проигрыше, ну так всем угодить не получиться. Либо могут компенсировать часть затрат тем, кто согласно налоговой декларации ещё не отбил стоимость лицензии.
Понятно, что те, кто уже заплатил будут в проигрыше, ну так всем угодить не получиться. Либо могут компенсировать часть затрат тем, кто согласно налоговой декларации ещё не отбил стоимость лицензии.
Как я понимаю, эту лицензию таксист продаёт, когда заканчивает трудовую деятельность по кручению баранки. Причём обычно много дороже чем когда-то купил. Убрать ограничение = обесценить те лицензии, которые на руках. Ох не понравится им это.
А вот что случится, когда появятся (хочется верить в такой прогресс) беспилотные такси?
А вот что случится, когда появятся (хочется верить в такой прогресс) беспилотные такси?
А вот что случится, когда появятся (хочется верить в такой прогресс) беспилотные такси?
А вот что случится, когда появятся (хочется верить в такой прогресс) беспилотные такси?
Дело в том, что продажа лицензий вообще незаконна. Как незаконные расходы учитывать в налоговой декларации - вообще не представляю. Обходится это всё покупкой "бизнеса" (юр. лица), на который и оформляется лицензия (в США - "жетон"). Причём в том же NYC каких-то 10 лет назад стоимость жетона достигала миллиона долларов, и владели жетонами в основном компании, которые потом сдавали их в аренду частным таксистам. Uber обрушил весь этот серый рынок, компании потеряли деньги, часть таксистов осталась без пенсии. Казалось бы, беспроигрышный бизнес-план был - инвестировать все свои деньги в единственный актив, жетон, а потом продать его подороже и на эти деньги жить на пенсии. Оказалось, что инвестиция в единственный актив - плохая идея (правда, удивительно?)
Мне вот интересно, что будут делать популистские правительства в европейских странах, если кроме таксистов на улицы выйдут и пассажиры, которые потребуют либерализовать рынок услуг. У популистов же вся демократия строится по принципу "кто громче кричит, тому и подачку"...
Мне вот интересно, что будут делать популистские правительства в европейских странах, если кроме таксистов на улицы выйдут и пассажиры, которые потребуют либерализовать рынок услуг. У популистов же вся демократия строится по принципу "кто громче кричит, тому и подачку"...
Убрать ограничение = обесценить те лицензии, которые на руках. Ох не понравится им это.
.А вот что случится, когда появятся (хочется верить в такой прогресс) беспилотные такси?
на улицы выйдут и пассажиры,
А, допустим, уравнять стоимости лицензий проката машины с водителем и такси, к примеру? Или вообще отменить такую лицензию, как "прокат машины с водителем" на том основании, что это и есть такси, только другими словами?
Вот я тоже не могу понять, чем отличается "такси" и "прокат машины с водителем".
Вот я тоже не могу понять, чем отличается "такси" и "прокат машины с водителем".
В общем отличия есть, хотя они и тонкие.
А, допустим, уравнять стоимости лицензий проката машины с водителем и такси, к примеру? Или вообще отменить такую лицензию, как "прокат машины с водителем" на том основании, что это и есть такси, только другими словами?
"Прокат авто с водителем" допускал только первое, а второй вариант составлял изрядную часть заказов у обладателей полной лицензии.
А машина (с водителем или без) арендуется на определенное время и заказ делается только удаленно (через приложение или телефон).
А машина (с водителем или без) арендуется на определенное время и заказ делается только удаленно (через приложение или телефон). А что мешает таксистам принимать заказ на определенное время и удаленно? Закон?
Сейчас телефон у каждого в кармане, при разнице стоимости услуги в разы и оперативной подаче машины - грех не воспользоваться.
Сейчас телефон у каждого в кармане, при разнице стоимости услуги в разы и оперативной подаче машины - грех не воспользоваться.
Никто и не спорит. Просто нужно жить новыми реалиями.
И это камень в огород не столько таксистов-держателей лицензий, сколько законодателей. Они профукали изменение технологий рынка перевозок.
И это камень в огород не столько таксистов-держателей лицензий, сколько законодателей. Они профукали изменение технологий рынка перевозок.
Дык это их вообще мало касается. Ну, пускай "аренда авто с водителем" задавит собой "такси", подбирающее голосующих клиентов. Задача властей мне видится в том, чтобы люди могли сесть в машину и уехать в нужном направлении.
Кто по какой-то причине вложился в актив (лицензию) и прогорел — увы, надо было лучше прокачивать навык предвидения. Кто-то биткойн по 20К тоже покупал ведь.
Кто по какой-то причине вложился в актив (лицензию) и прогорел — увы, надо было лучше прокачивать навык предвидения. Кто-то биткойн по 20К тоже покупал ведь.
Тем, что отводителей такси требуют коммерческие права и страховку. Водители, «арендуемые с машиной», по закону тоже должны их иметь, но в реале не имеют, отчего и обходятся много дешевле.
А что мешает таксистам принимать заказ на определенное время и удаленно? Закон?
А почему таксисты раньше не догадались переоформить себе дешёвые лицензии проката автомобиля с водителем ?
А почему таксисты раньше не догадались переоформить себе дешёвые лицензии проката автомобиля с водителем ?
Так у них уже есть лицензия за "что-то там в районе 130-140 тысяч евро ", зачем им платить еще 5 тыс?
А, это однократная выплата, а не на какое-то время... тогда понятно.
Тогда выходов два - или вернуть обладателям лицензии таксиста разницу в цене лицензий, или обязать убер тоже платить за каждую лицензию по 140 тысяч, а не по 5.
Не совсем понятно только, нахрена такие драконовские цены, и почему эта выплата однократная, а не, допустим, сравнительно разумная сумма раз в месяц/полгода/год.
Тогда выходов два - или вернуть обладателям лицензии таксиста разницу в цене лицензий, или обязать убер тоже платить за каждую лицензию по 140 тысяч, а не по 5.
Не совсем понятно только, нахрена такие драконовские цены, и почему эта выплата однократная, а не, допустим, сравнительно разумная сумма раз в месяц/полгода/год.
Тогда возмутятся действующие владельцы лицензий, они-то рассчитывали эти 140 тысяч отбить назад при выходе на пенсию...
Не совсем понятно только, нахрена такие драконовские цены, и почему эта выплата однократная, а не, допустим, сравнительно разумная сумма раз в месяц/полгода/год.
Причем, как в прошлых выпусках объясняли, сам город получает копейки (или вообще ничего) за лицензию. Весь доход получает обладатель лицензии, когда решает расстаться с ней.
Не совсем понятно только, нахрена такие драконовские цены
мы знаем, что ты таксист
А, тогда всё понятно. Разогнать нахрен, обнулив лицензии - это ещё самое меньшее, что с ними нужно сделать.
Не совсем понятно только, нахрена такие драконовские цены, и почему эта выплата однократная, а не, допустим, сравнительно разумная сумма раз в месяц/полгода/год.
Тогда возмутятся действующие владельцы лицензий, они-то рассчитывали эти 140 тысяч отбить назад при выходе на пенсию...
Прогресс не остановить, таксист теперь это бездушная прокладка между рулем и навигатором. Скоро и в ней надобность исчезнет. Но непонятно, почему официальные таксисты не могут работать через приложение? В Риге есть Taxify, выглядит как приложение Uber, но работают таксисты с лицензией, на брендованных машинах.
Интересно, был ли какой-нибудь логический смысл в блестящей идее ограничить число лицензий. Результат, по крайней мере, налицо.
Конечно был. Навести порядок на рынке + обеспечить высокое качество услуг. Собственно, в том же Лондоне еще в 19 в. ограничивали количество кэбов, например. А то до драк доходило.
Другое дело, что в 21 веке такое прямолинейное регулирование скорее вредит.
Другое дело, что в 21 веке такое прямолинейное регулирование скорее вредит.
Рынок - это такая вещь, что порядок и регулирование спокойно обеспечивает самостоятельно. Будут лишние таксисты - предложение будет больше спроса - будут падать цены (в попытке заполучить нужных как воздух клиентов) - исчезнут лишние таксисты. И даже если парочка таксистов в процессе подерётся - ничего страшного.
Практика показывает, что "дикий" рынок в сфере общественных нужд работает плохо. Грубо говоря, общественное питание должно работать именно по описанному принципу, а вот общественный транспорт (или энергоснабжение, скажем) нужно регулировать, иначе ад начнется. Будет что-то вроде челябинских маршруток.
Энергоснабжение и некоторые другие "естественные монополии" регулировать нужно исключительно из тех соображений, что они естественные монополии. Но вот служба такси к ним явно не относится, дорога - она для всех.
И что плохого было в "диких" маршрутках, кроме того, что работали в них не знавшие ПДД и русского языка "джигиты" ? Настолько же забившие на ПДД чурбаны и тогда и сейчас сидели и сидят за рулями процентов 80 машин, если не больше.
И что плохого было в "диких" маршрутках, кроме того, что работали в них не знавшие ПДД и русского языка "джигиты" ? Настолько же забившие на ПДД чурбаны и тогда и сейчас сидели и сидят за рулями процентов 80 машин, если не больше.
Рынок - это такая вещь, что порядок и регулирование спокойно обеспечивает самостоятельно.
Думаю, был. Называется он "лоббизм".
В испанском варианте лицензия такси - это не просто допуск в виду деятельности. Это - актив. Цены >100kEuro не лицензионные органы установили, они выросли в условиях ограниченного предложения. Подозреваю, что предки нынешних таксистов приобретали свои лицензии во времена условного Франко за условный мешок апельсинов.
Обратите внимание, что острые конфликты Убера и традиционных служб такси возникают именно там, где есть такие лимиты лицензий.
Вспомните также, как возмущались привокзальные таксисты появлению телефонных служб заказа такси (от борта выходило втрое дороже).
Любое антимонопольное решение кого-то огорчает.
В испанском варианте лицензия такси - это не просто допуск в виду деятельности. Это - актив. Цены >100kEuro не лицензионные органы установили, они выросли в условиях ограниченного предложения. Подозреваю, что предки нынешних таксистов приобретали свои лицензии во времена условного Франко за условный мешок апельсинов.
Обратите внимание, что острые конфликты Убера и традиционных служб такси возникают именно там, где есть такие лимиты лицензий.
Вспомните также, как возмущались привокзальные таксисты появлению телефонных служб заказа такси (от борта выходило втрое дороже).
Любое антимонопольное решение кого-то огорчает.
Сегодня уже существует градация услуг такси в зависимости от уровня сервиса, что характерно - возникла она без участия регулирующих органов.
Дорога - она не для всех, в этом и цимес. Задача общественного транспорта - организация управляемой и безопасной перевозки максимального количества пассажиров. Именно поэтому город заинтересован в том, чтобы были таксопарки и операторы такси (включая тот же Убер), а не бомбилы у метро.
А с нерегулируемыми маршрутками проблема очевидная - отсутствие расписание, короткие маршруты (это выгоднее, но вынуждает делать в пути пересадки), опасное вождение (гонки по дорогам в попытке первым собрать пассажиров и т.п.), плохое состояние машин. Короче говоря, общественный транспорт, кроме такси, это социальный сервис, а не бизнес. У него не должно быть цели извлечение прибыли, т.е. он должен быть планово убыточным. Зато удобным, комфортным и современным.
А с нерегулируемыми маршрутками проблема очевидная - отсутствие расписание, короткие маршруты (это выгоднее, но вынуждает делать в пути пересадки), опасное вождение (гонки по дорогам в попытке первым собрать пассажиров и т.п.), плохое состояние машин. Короче говоря, общественный транспорт, кроме такси, это социальный сервис, а не бизнес. У него не должно быть цели извлечение прибыли, т.е. он должен быть планово убыточным. Зато удобным, комфортным и современным.
острые конфликты Убера и традиционных служб такси возникают именно там, где есть такие лимиты лицензий.
А не надо Мадриду ничего делать, достаточно только затянуть процесс принятия решения лет на пяток, когда все такси без водителей будут и проблема рассосется сама собой.
когда все такси без водителей будут и проблема рассосется сама собой.
Как бы не так. Рент пустой машины в Испании начинается где-то от 11-12 евро в день, сравните со стоимостью одной поездки на такси, да и таксистская лицензия на это не нужна. Достаточно открыть несколько автоматических рентовалок по всему городу и проблема решена, машина сама за вами приедет, довезет куда надо и отправится за следующим пассажиром или на зярядку.
Самые умные из таксистов смогут стать владельцами этих рентовалок, остальные пусть начинают учить ява-скрипт уже сегодня. (не путать с Ява 😉
Самые умные из таксистов смогут стать владельцами этих рентовалок, остальные пусть начинают учить ява-скрипт уже сегодня. (не путать с Ява 😉
Они скорее изучат как правильно заломать эту самую автоматическую машину. А власти после появления рабочей технологии будут лет 10-15-20 исследовать и тестировать ее. Потому как массы безработных водятлов (не только такси) - это сила и социальный взрыв. Так что никакого быстрого внедрения не будет.
Они скорее изучат как правильно заломать эту самую автоматическую машину.
Я к чему веду? Да к тому, что прогресс не остановить, вот к чему. Социального взрыва не будет, потому что таксисты хоть и громкие, да мало их, и поддержки у населения они не найдут - населению не нужны высокие тарифы, население любит низкие тарифы, поэтому таксисты обречены.
Ну так требовать можно хоть луну с неба, власти могут сделать только то, на что имеют право. С водителями Юбер легко запретить, поскольку в 99% водители нарушают закон - не имеют ни лицензии, ни страховки на коммерческий извоз. Отмазки по поводу того, что водители не являются его сотрудниками, а нарушают или не как свободные граждане, смешны. Его не закрывают только потому, что будут недовольны граждане.
Дисклеймер: сам такими севисами пользуюсь.
Дисклеймер: сам такими севисами пользуюсь.
По Финиксу, Аризона, уже развозят пассажиров за плату.
Рент пустой машины в Испании начинается где-то от 11-12 евро в день
А разница в цене какая в относительных величинах на поездку?
