Адрес для входа в РФ: exler.world
Гараж-музей Opel
После прилета в Германию мы сразу же поехали в Рюссельсхайм - там находится основной завод Opel. Нам сначала должны были показать очень интересный гараж-музей Opel, а потом выдать машины для тест-драйва.
В музей нас повезли вот на таком аутентичном автобусике. (Далее все фото - кликабельны.)
Штаб-квартира Opel.
Музей представляет собой огромный гараж, в котором собрана уникальная коллекция из большинства разнообразных видов продукции Opel, начиная с самых первых устройств. И что самое в этом интересное, все эти автомобили - на ходу! Они заводятся и на них можно ездить.
Также очень порадовал тот факт, что совершенно не возбраняется открывать у машин дверцы и капоты, изучать салон и двигатель.
История завода Opel начиналась с производства Адамом Опелем швейных машин - вот таких.
Позже компания стала также производить велосипеды.
Затем велосипеды с моторчиками и мотоциклы.
Ну и наконец началось производство самодвижущихся экипажей - автомобилей.
Вот одна из первых моделей - 1898 года выпуска.
Вечером в фаре нужно было зажигать свечку.
Первые модели.
Вот уже более современные.
Ничего следующая машинка не напоминает?
Двухмиллионный Opel.
Второй Kadett.
В 1929 году Opel купила американская компания General Motors Corporation.
А вот эту машинку узнали? Очень похожа на "Москвич 401". Это первый Kadett. Собственно, "Москвич" этим Kadett и был - собирали на вывезенном из Германии оборудовании.
Спортивные красавцы.
Вот этот концепт называется Opel CD. 1969 год выпуска.
Ее макет. Крыша открывается вверх, с ней поднимается вся приборная доска с рулем.
В этой модели был телефон. В 1969 году!
А это легендарный Opel RAK 2 Sander. Автомобиль с ракетным двигателем. Безбашенный Фриц фон Опель на этом автомобиле разогнался в 1928 году до 238 км/ч - это был мировой рекорд. Причем первая модель этого автомобиля на испытаниях взорвалась. Но Фрица это не остановило.
Также у них был мотоцикл на реактивном двигателе.
Opel Classic.
Вот это очень интересная гоночная машинка.
В левой части гаража - концепты: старые и новые.
Ну и последнее, что нам продемонстрировали - это любопытный велосипед с хитрым электроприводом. У него обычные педали, однако когда крутишь педали - активируется электропривод, который разгоняет тебя тем быстрее, чем сильнее ты налегаешь на педали - после чего можно ехать не прикладывая никаких усилий. Мы на нем покатались, очень забавно.
Ну и в подвальном помещении этого гаража собрана отдельная коллекция концептов Opel - я по ней сделаю отдельный выпуск.
Но есть одно но: когда наши вывозили полуразрушенный завод - оснастка, не столь спрятанная, как оборудование, была большей частью непригодна к использованию. Поэтому пришлось чинить немецкую, и создавать "по образу и подобию" (а то и просто по образцу детали) много взамен уничтоженной.
Дизайн (и только!) москвича-407 был срисован с другой машины (не той, как на фото). Но вот начинка (и даже конструкция кузова) у него была совсем другой (советской - т.е. движки хуже, железо толще, зато гораздо живучее).
Упомянутый Фиат-124, прежде чем стать ВАЗ-2101 - "потерял" больше 40% оригинальных деталей. В частности, на нем был совсем другой двигатель (хотя и созданный на базе фиатовского), серьезно доработанный кузов, почти полностью переработанная подвеска и т.п. Неизменным остался разве что салон да всякие мелочи. Причем далеко не все доработки выполняли итальянцы (и при всем том, "русификация" фиата заняла больше 3 лет - дольше, чем строился завод!)
Да, хороший музей.
Как говорил Остап Бендер: "Смотрите Шура, что можно сделать из швейной машины Зингера".
Да, хороший музей.
Блин, хотел же написать эту фразу, но так и забыл 😉
вроде опель со свечками ничего не делал.. были карбидные фары ( ацетиленовый свет ), один раз заводил такую, по силе света, когда она на режиме - даст фору любой современной.
Про фару .. там правда свечка ??
Да нет, наверняка топ-менеджеры Опеля наврали. Им это свойственно.И фотография - явный фотошоп.
Не очень похожа, а 401-й Москвич и был Опель 1 в 1.
Также как и ВАЗ2101 - это FIAT-124.
Alex Exler: Очень похожа на "Москвич 401".
Не очень похожа, а 401-й Москвич и был Опель 1 в 1.
Как я понимаю проблема в том, что было два похожих Opel — Olympia 1935 года и созданный на её базе упрощённый Kadett 1937 года. Видимо из-за этого и существуют разногласия, одни считают, что 401-й это Олимпия, другие, что это Кадет
вот только большая часть оснастки (штампы и т.д.) пришлось разрабатывать нашим инженерам "с нуля", имея в качестве образца трофейные "Кадеты".
Тот, который "ничего не напоминает" - на самом деле ничего не напоминает. Дизайн Москвича-407 (и этого АЗЛК не скрывает) был "срисован" с другой модели немцев. Волга (если намек на нее) - срисована тоже не с этого аппарата...
??? Законодательно запрещено НЕ КРУТИТЬ педали? 😲
Алекс, вот только Opel CD некоректно называть моделью - серийно он не производился. Это самый что ни на есть концепт-кар.
Ясно, спасибо, сейчас поправлю.
ВРУТ! И даже не краснеют.
Вот оф.статистика мировых рекордов скорости:
1928 - Синяя птица, пилот Кэмпебелл оф.мировой рекорд - 333 км/ч
1927 - Синяя птица, Кэмпебелл - 281 км/ч
А рубеж в 240км/ч Кэмпебелл преодолел ещё в 1924 году на Санбиме.
Причём приведены официальные и зарегистрированные мировые рекорд. так что пусть Опель не примазывается. не значится он в рекордсменах.
Кстати, Мерседенс-Бенц в неофициальном заезде разогнался до 238 ещё в 1911 году, т.е. ещё до первой мировой войны, за 17 лет до Опеля.
и что будет с российскими Опелями на ВАЗе и в Питере..
А кто-нибудь, скажите, почему у всех первых опелей руль - справа? Английские версии, что-ли?
"Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть."
(Из Википедии)
Не то что разные там япошки - чувствуется порода и стиль. Загляденье, а не музей.
Не то что разные там япошки - чувствуется порода и стиль. Загляденье, а не музей.
Муахаха. Музей Тойота:
http://www.speedhunters.com/2013/05/more-than-history-the-toyota-museum-experience/
Интересные фото. Туда надо водить мудаков с любимой фразой "Каждая машина в конце концов становится Опелем".
Угу. " Каждая швейная машинка..."
Это вовсе не первый Kadett.:) Это второй.
А вот эту машинку узнали? Очень похожа на "Москвич 401".
А вот это как раз и есть первый Kadett.
Так что на фото у тебя не первый Kadett (не Cadett), а вероятно первый послевоенный (1962)?
Вот это да! Оказывается можна снять хороший репортаж только на 35мм... Фото класные! Не напрягает зумирувать ножками?
Ну, некоторые минусы есть, но пока не напрягает. Зато результат вроде неплохой - там реально паршивое освещение плюс часто приходилось снимать в контровом свете. Я еще немножко в Лайтруме повытягивал.
