Адрес для входа в РФ: exler.world
Барселонское такси
19.10.2022 11:04
13585
Комментарии (131)
Напомню, что в Барселоне таксисты за лицензию платят более 100 тысяч евро (на это берется соответствующий кредит), из-за чего в город так и не пустили службы типа Uber или Cabify (они начинали тут работать, но из-за ожесточенных протестов местных таксистов в конце концов были закрыты или очень сильно ограничены в возможностях работы). Соответственно, цены на такси в Барселоне (и вообще в Каталонии) - просто аховые.
С 2013 года до нынешнего дня экзамен барселонского таксиста “завалило” 62% соискателей, пишет El Periódico - на экзамене спрашивают о тарифах, маршрутах по городу и расположении основных улиц.
70% желающих стать таксистами - иностранцы, главным образом — пакистанцы. Преподаватель школы Профсоюза таксистов где готовят к экзамену, уверена, что в ближайшие годы они станут большинством среди водителей барселонского такси. За прошлый год, Профсоюз такси помог оформить уступку порядка сотни лицензий такси, 95% их приобрели иностранцы, главным образом именно выходцы из Пакистана.
Лицензии перекупают у выходящих на пенсию шофёров, вместе с машиной, примерно за 130 000 евро. Самой большой популярностью у покупателей пользуются “Тойоты Приус” с лицензией, позволяющей отдыхать вторник и среду, когда работы у такси меньше. Лицензий такси в Барселоне выдано 10 523, что даёт примерно 13,5 тысяч водителей. (Отсюда.)
Войдите, чтобы оставить комментарий.
А расскажите, люди добрые, как от ж/д вокзала до аэропорта добраться за разумные деньги+время. С детьми и чемоданами. Скоро понадобится.
А расскажите, люди добрые, как от ж/д вокзала до аэропорта добраться за разумные деньги+время. С детьми и чемоданами. Скоро понадобится.
barcelonatm.ru
Спасибо, добрый человек!
Ну это прям картельный сговор какой то. На 3 декаде 21 века.
С другой стороны, сажать любую обезьяну с правами за руль таксомотора (как это делается в РФ) тоже неправильно.
Лицензий быть не должно, но на возможность таксовать надо сдавать отдельный экзамен, которые будет сложнее, чем просто на водительское удостоверение. Так называемые "профессиональные права". Ну и как раньше в таксопарках контроль трезвости тоже неплохо предусмотреть, как и регулярные анализы мочи на вещества.
Да и расширенная страховка в пользу пассажиров не помешает.
С другой стороны, сажать любую обезьяну с правами за руль таксомотора (как это делается в РФ) тоже неправильно.
Лицензий быть не должно, но на возможность таксовать надо сдавать отдельный экзамен, которые будет сложнее, чем просто на водительское удостоверение. Так называемые "профессиональные права". Ну и как раньше в таксопарках контроль трезвости тоже неплохо предусмотреть, как и регулярные анализы мочи на вещества.
Да и расширенная страховка в пользу пассажиров не помешает.
В Нью-Йорке был момент, когда жетон таксиста стоил лям долларов.
Количество лицензий было лимитировано, что подняло цены в космос.
Ничего не меняется.
Количество лицензий было лимитировано, что подняло цены в космос.
Ничего не меняется.
Родственники из Израиля недавно летали в Барселону, отдельно отметили дешевизну местного такси 😄
А после Израиля везде всё дёшево.
А я все смотрю на е-скутеры и е-самокаты для локального перемещения. С нормальным мотором (5кВ+) - $4000 и выше, но под дождем не охота на нем сидеть или стоять за такие деньги. Боюсь, будет валяться. Моноколеса еще стремнее. Закрытые е-кары дурацкие и-или еще более дорогие. И-или зачастую только одного человека вмещают.
Велосипед с электромотором? Его можно приковывать цепью у магазина и ставить на стоянку около работы.
Можно, но если погода херовая (дожьжь, снег, ветер), то ломы, даже на е-байке. Мне минимальная капсула нужна. Хоть надувная. Mоя палатка весит 2 кг, и защищаэ от ветра, снега, и дождя, и еще жену вмещает (!). почему капсулы на 4 колесах должны 2 тонны весить, а не 2 кг? Я не собираюсь на шоссе ездить 100 км/ч, а ветер 30 км/ч палатка спок выдерживает.
Ну так be the change you want to see in the world.
Открой свой проект на краудфандинге: палатка для велосипедистов! Надувная!
Тебя закидают баблом, инфа сотка!
Открой свой проект на краудфандинге: палатка для велосипедистов! Надувная!
Тебя закидают баблом, инфа сотка!
почему капсулы на 4 колесах должны 2 тонны весить, а не 2 кг?
Я не собираюсь на шоссе ездить 100 км/ч
Ой, кажется, такое уже кто-то придумал до меня...
Открой свой проект на краудфандинге: палатка для велосипедистов! Надувная!
Тебя закидают баблом, инфа сотка!
Тебя закидают баблом, инфа сотка!
Обычно варят раму из труб (стальных, если дешево, алюминивевых, если дорого) -- которая по-любому весит дохера.
Если построить отдельное шоссе, на котором никто не будет ездить быстрее 30 км/ч
такие дорожки только в продвинутых странах
5кВ мотор? А это не слишком много? У электро велосипедов в Европе ограничение 250 ватт вроде, я понимаю что это не очень много и кому-то может захотется побольше но в 20 раз. Я бы не хотел делить велодорожку с кем-нибудь кто едет 60 км в час?
в одном экземпляре даже в России можно что угодно найти. Я говорю об инфраструктуре (но ведь ты и так это знал, 😄. В Германии из каждой деревни в каждую деревню велодорожка.
потому я и считаю, что велодорожка не старт. Поэтому обычная дорога. Если на двух человек, уже на вес 150 кг. А 5 кв для под"емы в горку. По тем обзором, которые смотрел, любой скутер на одного с мотором <2 кв в горку еле едет. А тут на двух человек.
Renault Twizy не рассматривали?
В Германии из каждой деревни в каждую деревню велодорожка.
Хотя, конечно, были деятели, которые рисовали в КАДе картинку, собирали деньги, и исчезали.
Заодно узнаете что-нибудь новое про аэродинамику и почему нельзя на велосипед навесить палатку и ездить безопасно 😄
Как обычно смешивают божий дар с яичницей.
У того же убера есть (насколько я знаю) два вида сервиса:
1) работа с обычными таксистами, когда убер выступает как точка приема заказов
2) работа с любым частником, который решил немного денег срубить
И по первому пункту обычно никаких проблем у убера не возникает. Проблемы вызывает второй - когда в городе любой желающий может начать таксовать с убером.
ЧСХ, вопросов почему любой желающий не имеет право построить у себя на заднем дворе атомную станцию (небольшую) у граждан обычно не возникает. Спасибо Три-майл Айленду и Чернобылю, теперь люди понимают какие риски могут существовать.
А вот что заказывая "частника у убера", граждане остаются обычно один на один с частником, если что-то пошло не так: от не работавших тормозов до банального насилия. Тут граждане "реально" оценивают риски - "у меня такого не было, значит не случится, а переплачивать надо каждый день".
Правда после таких случаев власти тоже постепенно закручивают гайки, и заставляют убер всё больше брать на себя ответственность, от чего убер пищит и сопротивляется, так как расходы существенно растут.
У того же убера есть (насколько я знаю) два вида сервиса:
1) работа с обычными таксистами, когда убер выступает как точка приема заказов
2) работа с любым частником, который решил немного денег срубить
И по первому пункту обычно никаких проблем у убера не возникает. Проблемы вызывает второй - когда в городе любой желающий может начать таксовать с убером.
ЧСХ, вопросов почему любой желающий не имеет право построить у себя на заднем дворе атомную станцию (небольшую) у граждан обычно не возникает. Спасибо Три-майл Айленду и Чернобылю, теперь люди понимают какие риски могут существовать.
А вот что заказывая "частника у убера", граждане остаются обычно один на один с частником, если что-то пошло не так: от не работавших тормозов до банального насилия. Тут граждане "реально" оценивают риски - "у меня такого не было, значит не случится, а переплачивать надо каждый день".
Правда после таких случаев власти тоже постепенно закручивают гайки, и заставляют убер всё больше брать на себя ответственность, от чего убер пищит и сопротивляется, так как расходы существенно растут.
Чем служба такси может помочь в случае насилия?
Это работа правоохранительных органов.
Предоставить данные на водителя? Так и в агрегаторы их тоже предоставляют (паспорт, права и т.д)
В случае аварии - та же история. Иначе такси обязаны иметь свой таксомоторный парк с отвественными сотрудниками и допуском на линию.
Это работа правоохранительных органов.
Предоставить данные на водителя? Так и в агрегаторы их тоже предоставляют (паспорт, права и т.д)
В случае аварии - та же история. Иначе такси обязаны иметь свой таксомоторный парк с отвественными сотрудниками и допуском на линию.
Чем служба такси может помочь в случае насилия?
Всего этого убер старался избежать, изначально позиционируя себя как "агрегатор для непрофессионалов".
Но увы и ах, сейчас его медленно и постепенно заставляют брать на себя всё больше ответственности, что со временем думаю приведёт к тому, что цены у убера и обычных таксистов сравняются.
В случае аварии - та же история. Иначе такси обязаны иметь свой таксомоторный парк с отвественными сотрудниками и допуском на линию.
Насчёт своего автопарка не понял... Даже у Алекса написано, что покупают лицензию вместе с машиной. Я глубоко не вникал, но думаю проверяют такие машины на ТО тоже внимательнее.
На ТО ее можно проверять как угодно. Это происходит максимум раз в год, а скорее реже.
В автопарке есть ответственные, которые выпускают машину на линию, проверяя ее, каждый день.
Это как-то может помочь от неработающих тормозов. Техосмотр - практически нет.
В автопарке есть ответственные, которые выпускают машину на линию, проверяя ее, каждый день.
Это как-то может помочь от неработающих тормозов. Техосмотр - практически нет.
лицензированному таксисту, помимо того, что такси для него основной источник дохода, есть смысл стараться поддерживать машину на уровне ради того, чтобы не потерять лицензию.
Частнику, который после работы решил зашибить деньгу, есть основание думать - что "каждый рупь / доллар, что я потрачу на повышение безопасности - это вычет из тех копеек, которые я так хотел заработать".
Это не гарантирует сто процентной надёжности лицензированного водителя, как не обещает стопроцентной НЕнадёжности частника. Но предполагаю, если взять в среднем за период - то частник окажется гораздо менее надёжным, чем официальный таксист.
Частнику, который после работы решил зашибить деньгу, есть основание думать - что "каждый рупь / доллар, что я потрачу на повышение безопасности - это вычет из тех копеек, которые я так хотел заработать".
Это не гарантирует сто процентной надёжности лицензированного водителя, как не обещает стопроцентной НЕнадёжности частника. Но предполагаю, если взять в среднем за период - то частник окажется гораздо менее надёжным, чем официальный таксист.
Какие частники? Что, ещё где-то остались частники? Мне казалось, что это уже настолько в прошлом « бомбить после работы»
Самой большой популярностью у покупателей пользуются “Тойоты Приус”
15 лет назад в Черногории тоже было много Приусов.
И Рено Лагун с движком 1.3 дизель. Смешная таратайка, а выглядит снаружи солидно и крупно.
И Рено Лагун с движком 1.3 дизель. Смешная таратайка, а выглядит снаружи солидно и крупно.
А в России яндекс.такси всех уделал. Таксисты, правда, недовольны, что агрегатор забирает себе львиную долю выручки, а цены не даёт задирать.
примерно такая же ситуация была в торонто
100к+ за лицензию таксиста
с приходом уберов началась великая битва корпорации таксистов
по итогу договорились на компромис типа убер может высаживать пассажиров в аэропорту но не подбирать
100к+ за лицензию таксиста
с приходом уберов началась великая битва корпорации таксистов
по итогу договорились на компромис типа убер может высаживать пассажиров в аэропорту но не подбирать
типа убер может высаживать пассажиров в аэропорту но не подбирать
убер может высаживать пассажиров в аэропорту но не подбирать
Так что, как оказалось анекдот "Гестапо перекрыло все выходы из Рейхсканцелярии, но Штирлиц вышел через вход" - не совсем то и анекдот.
по итогу договорились на компромис типа убер может высаживать пассажиров в аэропорту но не подбирать
кстати, Bolt запустился в Барселоне. перед первой поездкой, как и у Cabify, надо ждать 15 минут, но со второй уже нормально.
и примерно десятка до любого места (из центра) - не так и дорого.
и примерно десятка до любого места (из центра) - не так и дорого.
Был в Барселоне осенью 2018 г. Ехал из аэропорта в город на Убере. По меньшей мере, заказ делал через приложение Убер
Но приезжает обычное такси, увы.
Ооо-ооо!
О, барселонское такси,
Ооо-ооо!
О, отвали, о, отвали-и-и-и-и!
О, барселонское такси,
Ооо-ооо!
О, отвали, о, отвали-и-и-и-и!
Цены аховые в Барселоне? Мне показалось очень дешево всё. От отеля до пляжа 7-9 евро. Ловится рукой за минуту.
Вот на Кипре у нас минималка 20-25, до аэропорта 60.
Вот на Кипре у нас минималка 20-25, до аэропорта 60.
Получается все еще хуже, чем написано.
Муниципалитету припадает не 100 000, а только 5000.
Остальные 95 000 уходят на руки другому таксисту.
В таком случае совершенно непонятно, почему местные власти не лопнут этот пузырь.
Муниципалитету припадает не 100 000, а только 5000.
Остальные 95 000 уходят на руки другому таксисту.
В таком случае совершенно непонятно, почему местные власти не лопнут этот пузырь.
При перепродаже муниципалитет получает гроши в виде пошлины, а не 5000.
...а зачем? Маньяна ведь.
Вы ещё спросите, почему они ничего с оккупасами не делают.
Вы ещё спросите, почему они ничего с оккупасами не делают.
на экзамене спрашивают о тарифах, маршрутах по городу и расположении основных улиц.
И это в эпоху геолокации.
И это в эпоху геолокации.
Ну и таксист, у которого затупил навигатор и без которого он ничего не может - довольно жалкое зрелище, а для клиента вполне возможное опоздание на самолет, например.
Геолокация никак не поможет вам, когда клиент попросит покатать по городу, показать достопричетальности.
а для клиента вполне возможное опоздание на самолет, например.
Водитель, который не может без навигатора доехать до аэропорта, ни в такси, ни в Убере долго не протянет
полностью согласен. Безо всяких зубрежек и экзаменов крупные улицы выучиваются за пару месяцев водительской практики.
Про мегаполисы не скажу, про свой небольшой городок скажу: едя(так говорят?) в такси замечаю, что в половине случаев навигатор выбирает маршрут хуже, чем я бы сам поехал. Есть разные нюансы.
в Германии у меня похожий опыт с гуглом
или перзидент прилетел
Про "дороги перекопали" -- ты еще в ЮК не был, где шоссе просто закрывают ночью и все, потому, что там надо одну трещину замазать. Если маршрут ночью больше 100 км, обязательно напорешься на закрытую дорогу, и всех пускают по местным улицам. После 5 часов езды отлично заходит.
шоссе просто закрывают ночью и все, потому, что там надо одну трещину замазать. Если маршрут ночью больше 100 км, обязательно напорешься на закрытую дорогу, и всех пускают по местным улицам.
Многие феномены – войны, чума, неожиданные ревизии – были объявлены уликами вмешательства Сатаны в дела человечества, но в любой коллекции таких улик одним из главных претендентов на звание «Экспонат А» считается лондонское шоссе М-25.
Ошибка, тут только в одном – в предположении, что проклятая дорога является происком зла только из-за невероятного количества столкновений и происшествий, что на ней каждый день происходят.
Лишь немногие жители Земли знают, что М-25 в языке Черных Жрецов Древнего Му образует знак «огедра», который значит «Слава Великому Зверю, Пожирателю Миров». Тысячи автомобилистов, что ежедневно проносятся по похожему на змея шоссе, дают такой же эффект, как выливаемая на молитвенное колесо вода – создают бесконечный туман зла низкого качества, который загрязняет атмосферу на мили и мили вокруг.
Это шоссе одно из самых больших достижений Кроули. Пришлось повозиться несколько лет, чтобы добиться успеха: три раза позаниматься хакерством, дважды вламываться в офисы, дать одну маленькую взятку и – в одну мокрую ночь после того, как все другие начинания провалились – два часа провести на размокшем поле, переставляя маркеры на небольшое, но оккультистски важное количество метров. Когда Кроули случалось видеть первую часть шоссе в тридцать миль длиной, он испытывал замечательное ощущение от отлично проделанной плохой работы.
Его за нее похвалили.
В настоящий момент Кроули ехал со скоростью 110 миль в час где-то восточнее Слау. Ничего в нем не было демонического, во всяком случае, по классическим стандартам. Ни рогов, ни крыльев… Он слушал кассету «Лучшие песни Queen», но из этого никаких выводов делать не следует – ведь любая кассета, оставленная в автомобиле больше, чем на две недели, превращается в такую.
Ехал он в черном «Бентли» 1926-го года, который со времени своего выпуска знал лишь одного владельца – этим владельцем был Кроули. Он заботился о машине.
Опаздывал Кроули потому, что ему очень нравился двадцатый век. Он был лучше семнадцатого, и гораздо лучше четырнадцатого. О Времени, как всегда считал Кроули, можно сказать и кое-что приятное, например, оно все дальше и дальше уносило его от четырнадцатого века, самого скучного столетия на Божьей, извините, пожалуйста, Земле. О двадцатом веке можно многое сказать, но он уж точно не скучен. Отражение синей мигалки в зеркале заднего вида говорило Кроули, что последние пятьдесят секунд его преследуют два человека, которые хотят сделать этот век еще более интересным.
Он взглянул на часы, которые были сделаны для такого богатого ныряльщика, который не прочь узнать время в двадцать одной столице мира, пока он исследует рельеф дна.
«Бентли» свернул с дороги, немного проехал на двух колесах, затем покатился по листьям. Синяя мигалка последовала за ним.
Кроули вздохнул, снял одну руку с руля, повернулся вполоборота и нарисовал за плечом какой-то сложный знак.
Синяя мигалка осталась далеко позади, ибо полицейская машина остановилась, очень удивив этим своих пассажиров. Но это удивление – ничто по сравнению с тем, что они испытали, когда открыли капот и узнали, чем стал мотор. (с) Т.Пратчетт
Ошибка, тут только в одном – в предположении, что проклятая дорога является происком зла только из-за невероятного количества столкновений и происшествий, что на ней каждый день происходят.
Лишь немногие жители Земли знают, что М-25 в языке Черных Жрецов Древнего Му образует знак «огедра», который значит «Слава Великому Зверю, Пожирателю Миров». Тысячи автомобилистов, что ежедневно проносятся по похожему на змея шоссе, дают такой же эффект, как выливаемая на молитвенное колесо вода – создают бесконечный туман зла низкого качества, который загрязняет атмосферу на мили и мили вокруг.
Это шоссе одно из самых больших достижений Кроули. Пришлось повозиться несколько лет, чтобы добиться успеха: три раза позаниматься хакерством, дважды вламываться в офисы, дать одну маленькую взятку и – в одну мокрую ночь после того, как все другие начинания провалились – два часа провести на размокшем поле, переставляя маркеры на небольшое, но оккультистски важное количество метров. Когда Кроули случалось видеть первую часть шоссе в тридцать миль длиной, он испытывал замечательное ощущение от отлично проделанной плохой работы.
Его за нее похвалили.
В настоящий момент Кроули ехал со скоростью 110 миль в час где-то восточнее Слау. Ничего в нем не было демонического, во всяком случае, по классическим стандартам. Ни рогов, ни крыльев… Он слушал кассету «Лучшие песни Queen», но из этого никаких выводов делать не следует – ведь любая кассета, оставленная в автомобиле больше, чем на две недели, превращается в такую.
Ехал он в черном «Бентли» 1926-го года, который со времени своего выпуска знал лишь одного владельца – этим владельцем был Кроули. Он заботился о машине.
Опаздывал Кроули потому, что ему очень нравился двадцатый век. Он был лучше семнадцатого, и гораздо лучше четырнадцатого. О Времени, как всегда считал Кроули, можно сказать и кое-что приятное, например, оно все дальше и дальше уносило его от четырнадцатого века, самого скучного столетия на Божьей, извините, пожалуйста, Земле. О двадцатом веке можно многое сказать, но он уж точно не скучен. Отражение синей мигалки в зеркале заднего вида говорило Кроули, что последние пятьдесят секунд его преследуют два человека, которые хотят сделать этот век еще более интересным.
Он взглянул на часы, которые были сделаны для такого богатого ныряльщика, который не прочь узнать время в двадцать одной столице мира, пока он исследует рельеф дна.
«Бентли» свернул с дороги, немного проехал на двух колесах, затем покатился по листьям. Синяя мигалка последовала за ним.
Кроули вздохнул, снял одну руку с руля, повернулся вполоборота и нарисовал за плечом какой-то сложный знак.
Синяя мигалка осталась далеко позади, ибо полицейская машина остановилась, очень удивив этим своих пассажиров. Но это удивление – ничто по сравнению с тем, что они испытали, когда открыли капот и узнали, чем стал мотор. (с) Т.Пратчетт
редчайший сценарий использования таксиста.
Водитель, который не может без навигатора доехать до аэропорта, ни в такси, ни в Убере долго не протянет
В Лондоне аналогично. Ты должен знать как проложить маршрут без навигатора.
В Лондоне аналогично. Ты должен знать как проложить маршрут без навигатора.
Даже если уберишь?
Даже если уберишь?
Тогда сможешь подбирать клиентов на улицах.
Блек-кэбберы зло. Они по-моему даже никогда мотор не глушат, когда стоят в ожидании часами. Несмотря на цены на топливо £2 за литр.
Подбирать - это у обочины махнуть рукой и поймать такси. Это только блэк кэбам можно и по-моему только в центральном Лондоне. Такси или Убер надо заказывать и они приезжают на адрес.
Такси в Барселоне - это какое-то особое отделение Ада для пассажиров. Мало того, что такси в часы пик невозможно найти, так ещё и таксисты - это в массе своей абсолютно обнаглевшие козлы, которые могут:
- отказаться ехать по указанному адресу, потому что им не хочется туда ехать;
- отказаться взять пассажира, потому что им не нравится его внешний вид;
- высадить пассажира до окончания поездки, потому что «а мне так удобнее».
При этом все таксисты в Барселоне используют навигаторы, хотя по результатам экзамена должны хотя бы примерно представлять куда им нужно ехать.
Про периодические нарушения ПДД барселонскими таксистами я вообще промолчу.
И удачи с официальными жалобами на таксиста - эти жалобы просто игнорируются, в отличие от Uber (да и даже в отличие от black cabs в UK), где по жалобе на таксиста, его вполне могут лишить лицензии/забанить на соответствующей платформе.
- отказаться ехать по указанному адресу, потому что им не хочется туда ехать;
- отказаться взять пассажира, потому что им не нравится его внешний вид;
- высадить пассажира до окончания поездки, потому что «а мне так удобнее».
При этом все таксисты в Барселоне используют навигаторы, хотя по результатам экзамена должны хотя бы примерно представлять куда им нужно ехать.
Про периодические нарушения ПДД барселонскими таксистами я вообще промолчу.
И удачи с официальными жалобами на таксиста - эти жалобы просто игнорируются, в отличие от Uber (да и даже в отличие от black cabs в UK), где по жалобе на таксиста, его вполне могут лишить лицензии/забанить на соответствующей платформе.
всегда с недоверием относился к Уберу, пока не прилетел в один южноевропейский город как раз в тот день, когда таксисты бастовали с требованием запретить оный. Поставил, доехал куда надо, остался доволен.
убер рулез.
люди примерно так-же предлагают избавить американцев от оружия/страховой медицины/чаевых.
"все отобрать/отменить и с понедельника начать новую жизнь"
BTW в ваших франциях лицензия и может быть 200к+ в зависимости от города а в кананде вообще под миллион
"все отобрать/отменить и с понедельника начать новую жизнь"
BTW в ваших франциях лицензия и может быть 200к+ в зависимости от города а в кананде вообще под миллион
BTW в ваших франциях лицензия и может быть 200к+ в зависимости от города
В наших Франциях Bolt работает и Uber вроде тоже.
А кто-нибудь может объяснить, от куда вообще взялась такая ЧУДОВИЩНАЯ цена на лицензию таксиста, при том, что любой водила с правами, машиной и навигатором в телефоне уже таксист? Что означают эти 100000 евро? Что он при необходимости может поставить коронку на зуб? Или провести операцию на открытом сердце?
Совершенно неадекватная современным реалиям цифра.
Совершенно неадекватная современным реалиям цифра.
А кто-нибудь может объяснить, от куда вообще взялась такая ЧУДОВИЩНАЯ цена на лицензию таксиста
Что означают эти 100000 евро?
от шахид-мобилей защищают жесткие требования на прохождении техосмотра и здаче экзамена при получении прав. Всё это вполне неплохо работает во многих странах Европы.
Но вот в Нью-Йорке, говорят, жетон таксиста до полумиллиона зелёных доходил - и ничего, были желающие.
Всё это вполне неплохо работает во многих странах Европы.
Что означают эти 100000 евро?
А кто-нибудь может объяснить, от куда вообще взялась такая ЧУДОВИЩНАЯ цена на лицензию таксиста, при том, что любой водила с правами, машиной и навигатором в телефоне уже таксист? Что означают эти 100000 евро? Что он при необходимости может поставить коронку на зуб? Или провести операцию на открытом сердце?Совершенно неадекватная современным реалиям цифра.
Она стоит примерно пять тысяч. Только их ограниченное количество, т.е. нельзя просто так прийти и купить лицензию такси.
от куда вообще взялась такая ЧУДОВИЩНАЯ цена на лицензию таксиста
Потому что их число ограничено муниципалитетом и все распроданы, новых нет. При такой системе цена при перепродаже растет, а сама лицензия становится инвестицией, как акции. Выдача новых лицензий вызывает возмущение уже действующих таксистов, т.к. снижает рыночную цену их лицензий.
А почему к примеру нельзя прийти и стать нотариусом?
Звучит несколько странно, что тот кто вложил лям баксов в значок, работает по темже тарифам как и не вложивший...
Очень рискованный фонд. Почти как крипта.
То есть, это 20 лет работать как пакистанец за доширак только чтоб отбить значок? Хотя нет, еще проценты банку, то есть 30-40 лет... Не проше ли купить себе курсы питона?
По сути дела, пользователи услуги здесь находятся в заложниках откровенно мудацкой ситуации, защищаемой опять же откровенно террористическими ("протесты таксистов") методами. Представьте, у вас в радиусе разумной доступности (дальше которой не поедешь) заведётся монополист продуктов, зарядивший на всё цены в 10 раз больше и отгоняющий всех конкурентов, размахивая ножом и объясняя, что он заплатил за лицензию на торговлю 100500 денег (и он и правда кому-то там заплатил).
Решение кмк, может быть только "сверху", за счёт бюджета. Выкупить всё на хрен и отменить. Очень затратное, да, но тут выбор между плохим (в моменте) и постоянно беспросветно безобразным. Иногда приходится такие решения принимать. Например, когда строили неудачные дома-муравейники. Их потом сносили и как-то всё жильцам компенсировали. И т.д.
Сильные ответственные политики должны уметь принимать тяжёлые решения и уметь их объяснить своим гражданам. Вот с чем на самом деле дефицит и проблема.
Решение кмк, может быть только "сверху", за счёт бюджета. Выкупить всё на хрен и отменить. Очень затратное, да, но тут выбор между плохим (в моменте) и постоянно беспросветно безобразным. Иногда приходится такие решения принимать. Например, когда строили неудачные дома-муравейники. Их потом сносили и как-то всё жильцам компенсировали. И т.д.
Сильные ответственные политики должны уметь принимать тяжёлые решения и уметь их объяснить своим гражданам. Вот с чем на самом деле дефицит и проблема.
Сильные ответственные политики должны уметь принимать тяжёлые решения и уметь их объяснить своим гражданам. Вот с чем на самом деле дефицит и проблема.
2. Разрешить Убер с лицензией, скажем, 1000 евро в год.
Граждане поймут.
Такси в РФ, конечно, копейки и к этому быстро привыкаешь. Мне вот сейчас в Питере надо быстренько съездить в одно место, 2.4 км. Варианты:
Пешком или автобусом (25 минут), элетросамокат яндекса (12 минут, 140 руб), такси (8 минут, 120 рублей). Ну конечно такси.
В будущем все такси станут беспилотными, а водители переквалифицируются в коучеров и дата-аналистов.
Пешком или автобусом (25 минут), элетросамокат яндекса (12 минут, 140 руб), такси (8 минут, 120 рублей). Ну конечно такси.
В будущем все такси станут беспилотными, а водители переквалифицируются в коучеров и дата-аналистов.
Такси в РФ, конечно, копейки и к этому быстро привыкаешь. Мне вот сейчас в Питере надо быстренько съездить в одно место, 2.4 км. Варианты:Пешком или автобусом (25 минут), элетросамокат яндекса (12 минут, 140 руб), такси (8 минут, 120 рублей). Ну конечно такси.В будущем все такси станут беспилотными, а водители переквалифицируются в коучеров и дата-аналистов.
И не знаю как в Питере, но в Москве такси здорово подорожало за последний год-два, в пару раз где-то. Сравнительно с Барселоной и правда дешево, но был я год назад в Армении... Вот там и правда ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. Из аэропорта в центр Еревана? 300 р. 40 км до монастыря в горах? 600 рублей. Из центра Еревана в аэропорт? 200 рублей. И большинство машин - мерседесы. Старые, но ухоженные.
На 2,5 км на такси? Да, точно не наши люди. Я на такие расстояния только пешком
надо быстренько
Тоже предпочитаю ножками, с удовольствием и много гуляю. Но здесь ключевое:
надо быстренько
Такси:
а) Ждать. И при таких расстояниях время ожидания машины может 2-3 раза превысить время самой поедки.
б) Пробки. 2,4 километра на некоторых отрезках можно ехать час.
Тогда самокат.
коучеров и дата-аналистов.
водители переквалифицируются в коучеров
На 2,5 км на такси? Да, точно не наши люди ("Наши люди в булочную на такси не ездят!"). Я на такие расстояния только пешком, если не нужно везти груз.
- нет тяжелого груза
- не идет дождь
- нет особой срочности
- более-менее чистая дорога.
Как видим, исключений достаточно. Кстати, как по мне, самокат в большинстве случаев - не вариант. Толкаться по тротуарам меж прохожих не доставляет удовольствия.
++
-Я хочу домой!
-Пошли!
-Ты не понял, я хочу быстро!
-Тогда побежали!
-Пошли!
-Ты не понял, я хочу быстро!
-Тогда побежали!
Водителей такси можно понять. Если они платили такие конские деньги за лицензию, то почему это не должны платить водители Убера? Ведь по сути это то же самое такси, какие бы сказки не рассказывал сам Убер, что "он просто соединяет людей".
С другой стороны, водители такси могут передвигаться по полосам для общественного транспорта и имеют специальные парковки. Возможно ещё обладают какими-то дополнительными правами. Но подавляющее большинство людей готовы ехать медленнее или пройтись дальше от парковки, если сама стоимость поездки будет дешевле.
Наверное был бы смысл вернуть таксистам часть денег за лицензии и разрешить Убер.
С другой стороны, водители такси могут передвигаться по полосам для общественного транспорта и имеют специальные парковки. Возможно ещё обладают какими-то дополнительными правами. Но подавляющее большинство людей готовы ехать медленнее или пройтись дальше от парковки, если сама стоимость поездки будет дешевле.
Наверное был бы смысл вернуть таксистам часть денег за лицензии и разрешить Убер.
А я наоборот, всегда недоумевал, с чего к ним такое отношение. Если бы это были какие-то особые, элитные такси, типа гондол в Венеции, чтобы бархатный колет у водителя, само авто в стиле средневековой кареты, безукоризненное знание географии и истории города на 4 основных языках, плюс их фиксированное раз и навсегда количество - тогда еще как-то понятно. А так ломить конский ценник и ногами отбиваться от конкурентов, предлагающих аналогичную поездку на порядок дешевле, потому что когда-то заплатил за лицензию - ну такое. Настройщики роялей почему-то не жгли магазины аудиотехники.
Идея такси как сервиса в том, что кому-то нужно добраться куда-то пусть дороже, но быстрее. Если
- то это же описание обычного муниципального транспорта, нет? Зачем тогда в принципе нужны такси? Или мы хотим ездить с удобствами такси, но с ценами автобуса?
Всё это не отменяет того факта, что цены за вход на рынок должны быть одинаковыми для всех. Низкими, высокими - тут уж как суровые законы капитализма решат. Но хитрожёлтость всяких уберов приветствоваться не должна.
подавляющее большинство людей готовы ехать медленнее или пройтись дальше от парковки, если сама стоимость поездки будет дешевле
Всё это не отменяет того факта, что цены за вход на рынок должны быть одинаковыми для всех. Низкими, высокими - тут уж как суровые законы капитализма решат. Но хитрожёлтость всяких уберов приветствоваться не должна.
>> так ломить конский ценник и ногами отбиваться от конкурентов, предлагающих аналогичную поездку на порядок дешевле, потому что когда-то заплатил за лицензию - ну такое.
Что значит "такое"? Тогда условия для всех должны быть одинаковыми. Если Убер это такси - пусть его водители покупают таксистскую лицензию, либо она должна быть отменена для всех, а водителям такси компенсирована частично её стоимость, как например государство выкупает у вас землю, где ваш дом, в случае если на этой земле нужно что-то построить.
>> Настройщики роялей почему-то не жгли магазины аудиотехники.
Сомневаюсь, что муниципалитет обязывал настройщиков роялей покупать лицензию по цене квартиры в пригороде.
Что значит "такое"? Тогда условия для всех должны быть одинаковыми. Если Убер это такси - пусть его водители покупают таксистскую лицензию, либо она должна быть отменена для всех, а водителям такси компенсирована частично её стоимость, как например государство выкупает у вас землю, где ваш дом, в случае если на этой земле нужно что-то построить.
>> Настройщики роялей почему-то не жгли магазины аудиотехники.
Сомневаюсь, что муниципалитет обязывал настройщиков роялей покупать лицензию по цене квартиры в пригороде.
>> - то это же описание обычного муниципального транспорта, нет?
Нет, потому что муниципальный транспорт делает остановки там где ему нужно, а не вам и движется по фиксированному маршруту, а если водитель убера не может заехать на парковку для общественного транспорта и такси и высаживает вас в 50 метрах от неё - это совершенно другая ситуация. Кроме того, общественный транспорт в большинстве случаев не позволяет добраться из пункта А в пункт Б без пересадок. Так что уровень комфорта, даже в ситуации, когда вы едете с общим потоком транспорта и выходите пусть не прямо в двери вокзала, а условно за 100 метров от них - совершенно разный. Убер - это примерно уровень комфорта вашего частного авто. Вы на своём авто тоже можете останавливаться не везде и не может двигаться по полосам для общественного транспорта. Муниципальный транспорт - совсем другое.
Нет, потому что муниципальный транспорт делает остановки там где ему нужно, а не вам и движется по фиксированному маршруту, а если водитель убера не может заехать на парковку для общественного транспорта и такси и высаживает вас в 50 метрах от неё - это совершенно другая ситуация. Кроме того, общественный транспорт в большинстве случаев не позволяет добраться из пункта А в пункт Б без пересадок. Так что уровень комфорта, даже в ситуации, когда вы едете с общим потоком транспорта и выходите пусть не прямо в двери вокзала, а условно за 100 метров от них - совершенно разный. Убер - это примерно уровень комфорта вашего частного авто. Вы на своём авто тоже можете останавливаться не везде и не может двигаться по полосам для общественного транспорта. Муниципальный транспорт - совсем другое.
Тогда условия для всех должны быть одинаковыми... водителям такси компенсирована частично её стоимость, как например государство выкупает у вас землю, где ваш дом, в случае если на этой земле нужно что-то построить.
Нет не так. Меня муниципалитет ВЫНУДИЛ заплатить за землю, которая не стоит и 10К - 100К налога, при этом пообещав, что местным жителям будет некуда идти и никаких других магазинов они тут не позволят открыть, я смогу в итоге 100К отбить, а потом перепродать дом следующему желающему.
И муниципалитет обязан тогда и гипермаркету создавать такие же условия. Я говорю только о том, что условия для бизнеса должны быть одинаковы для всех. Убер - это такси. Они могут говорить, что нет, но по факту это - такси. А значит они или должны платить за лицензию наравне с такси или лицензии должны быть отменены для всех.
Что делать с лицензиями для таксюков, которые УЖЕ проданы - я не знаю. Но очевидно, раз муниципалитет продавал им эти лицензии с тем, что они будут ВСЕГДА, то он и должен компенсировать.
И муниципалитет обязан тогда и гипермаркету создавать такие же условия. Я говорю только о том, что условия для бизнеса должны быть одинаковы для всех. Убер - это такси. Они могут говорить, что нет, но по факту это - такси. А значит они или должны платить за лицензию наравне с такси или лицензии должны быть отменены для всех.
Что делать с лицензиями для таксюков, которые УЖЕ проданы - я не знаю. Но очевидно, раз муниципалитет продавал им эти лицензии с тем, что они будут ВСЕГДА, то он и должен компенсировать.
Что значит "такое"? Тогда условия для всех должны быть одинаковыми. Если Убер это такси - пусть его водители покупают таксистскую лицензию, либо она должна быть отменена для всех, а водителям такси компенсирована частично её стоимость, как например государство выкупает у вас землю, где ваш дом, в случае если на этой земле нужно что-то построить.
Т.е. можно было бы пустить убер со стоимостью лицензии 5 тысяч, но против этого выступают таксисты, которые разводили друг друга, как лохов, а государство им должно теперь что-то компенсировать, ну не цирк ли? Это как если бы я купил китайский Ролекс за сто тысяч долларов и потом требовал бы у государства компенсацию, потому что такие же часы у торгашей на рынке продаются за пару баксов.
Насколько я понял из комментариев выше, муниципалитету тут припадает только 5000, а 95 000 это спекулятивная цена за место, которая уходит на руки другому таксисту.
А кто-то накануне ковида ресторан или кинотеатр открыл, а кто-то вложил деньги в бизнес в Мариуполе. Кто-то прогорает, кто-то берет джек-пот... Это бизнес
Такая монополия - это отстой. Но и отсутствие особых ограничений и как следствие демпинг, как в Москве в прошлые годы, когда водители зарабатывали настолько мало, что вынуждены были работать чуть ли не сутками и буквально жить в машинах - тоже не дело. Истина как всегда посередине.
1. Таксисты мало зарабатывают.
2. Таксисты уходят в другую профессию.
3. Количество таксистов снижается.
4. Цена поездки растёт.
5. Таксисты начинают много зарабатывать.
2. Таксисты уходят в другую профессию.
3. Количество таксистов снижается.
4. Цена поездки растёт.
5. Таксисты начинают много зарабатывать.
1. Таксисты мало зарабатывают.2. Таксисты уходят в другую профессию. 3. Количество таксистов снижается. 4. Цена поездки растёт. 5. Таксисты начинают много зарабатывать.
Так что без определённого регулирования, включая ценовое, тут не обойтись.
Почему нужно регулировать цены, а не собственно что вы перечислили: состояние машины, безопасность (количество рабочих часов в сутки) и т. д.? Можно даже не запрещать, а просто выставлять рейтинг: Профи, Норм, шахид-такси, а клиент пусть уже сам решает стоит ли ехать с таким водителем.
Почему нужно регулировать цены, а не собственно что вы перечислили: состояние машины, безопасность (количество рабочих часов в сутки) и т. д.? Можно даже не запрещать, а просто выставлять рейтинг: Профи, Норм, шахид-такси, а клиент пусть уже сам решает стоит ли ехать с таким водителем.
Насчет проще - да. Но точно хуже. Вообще много где по сути нет никакого регулирования и ничего прямо страшного не происходит. Да, в Яндекс.такси ко мне приезжала машина чье техническое состояние и стиль вождения водителя мне не понравились. Он жаловался, что "Яндекс мне сам рейтинг понижает" и очень просил поставить пятерку. Я вежливо объяснил в чем корень его проблем. Выслушал внимательно, надеюсь понял. Если не понял, то уже наверное не работает. Проблема неплохо решается безо всяких лицензий. ОСАГО и так существует. Можно задать минимальный уровень покрытия издержек для таксистов, а конкретные ставки уже пусть предлагают страховщики исходя из реальной статистики и рыночных условий.
Потому что регулировка цены проще
Такая монополия - это отстой. Но и отсутствие особых ограничений и как следствие демпинг, как в Москве в прошлые годы, когда водители зарабатывали настолько мало, что вынуждены были работать чуть ли не сутками и буквально жить в машинах - тоже не дело. Истина как всегда посередине.
1) ограничили время работы
2) несколько повысили цены
Все нормально регулируется, при должном подходе. Истина посередине возможна
Ну, и я.такси в итоге1) ограничили время работы2) несколько повысили цены
Все нормально регулируется, при должном подходе. Истина посередине возможна
Все нормально регулируется, при должном подходе. Истина посередине возможна
Монополии должны умереть.
А почему такая разница между количеством лицензий и количеством водителей? Лицензию можно на несколько водителей купить?
А почему такая разница между количеством лицензий и количеством водителей? Лицензию можно на несколько водителей купить?
Лицензию можно на несколько водителей купить?
Не могу представить, как безболезненно все это можно поменять.
Не могу представить, как безболезненно все это можно поменять.
Короче, заменить монополию олигополией 😄
Легко - снизить стоимость лицензий, вернуть часть уплаченных денег обратно таксёрам
Легко - снизить стоимость лицензий
Это сами таксисты перекупают "жетоны" друг у друга, правительство таких цен не назначает.
Легко - снизить стоимость лицензий, вернуть часть уплаченных денег обратно таксёрам, пустить Uber и выдавать uberдрайверам лицензии, только еще более дешевые.Короче, заменить монополию олигополией 😄
Значит понемногу увеличивать число лицензий, таким образом плавно снижая их стоимость
Соответственно лицензия такси она как инвестиция, типа я ща таксером покатаюсь, а потом продам и на эти деньги буду жить как на пенсии
Сто лет в таксо не ездил.
Когда машина временно недоступна или ехать самому неудобно - не представляю жизни без Uber.
И как мы, кто безлошадный, раньше без него перемещались...
Когда машина временно недоступна или ехать самому неудобно - не представляю жизни без Uber.
И как мы, кто безлошадный, раньше без него перемещались...
Так, уже четыре российских таксиста поставили 4 минуса 😄
"Наши люди в булочную на такси Uber не ездят!"
