Адрес для входа в РФ: exler.world
Как тебе такое, Илон Маск?!!
Анхель Сото Росадо из Сан-Хуана у себя в Facebook восхищается (на испанском). Перевожу.
Владелец этого электромобиля Chevy Bolt сделал то, что до сих пор не делал ни один производитель электромобилей.
Что-то совершенно логичное. Меня всегда удивляло, почему эти машины не были рассчитаны на энергию, которую производит вращение колес, чтобы зарядить батареи машины.
Этот человек сделал это дома. Что вы видите в кадре, это генератор, который производит ток, заряжающий батарейки..
Больше не нужно останавливаться, чтобы заряжать батареи на зарядных станциях или заряжать их ночью дома.
Пока машина работает, заряжает батарейки.
Просто... Стихия мой дорогой Ватсон.
А и действительно - Кулибин, просто Кулибин. Двигатель крутит колесо, колесо крутит генератор, генератор заряжает аккумулятор, аккумулятор питает двигатель! Больше не нужно останавливаться для зарядки, больше не нужно заряжать ночью дома - ура-а-а-а-а-а!
Ну и как тебе такое, Илон Маск?!!
Потому что альтернатива - на каждой перецепке разбираться, а правильный ли на локомотиве генератор, а достаточно ли в нем мощности на набранный поезд, а если поезд например длинный и ведется двумя локомотивами - как все правильно соединить и не погорит ли где проводка.
Никому этот цирк не был нужен.
И да, нескоростные железнодорожные сети тоже везде, даже в "плотно собранной" европе, электрифицированы "кто в лес кто по дрова".
на современных скоростных поездах этот вопрос решается тем, что они не предназначены для перестыковок - т.е. одна и та же гусеница, набранная известным числом вагонов и конкретным локомотивом, так и ездит в этом виде всю жизнь. И - по специально подготовленным путям.
Опять-таки, весь этот номер - гонять именно фиксированные составы, да подготовить к ним унифицированные пути - настолько дорогой, что даже в той же европе пока сделан лишь на ключевых крупных магистралях.
тут товарищ просто верил в наступление оного уже вчера - пришлось осадить.
историческую причину вообще грех недооценивать. Я сам очень в юности решения формата "старьё разгромить, построить заново по уму" обожал.
П.С. Ну, как Нвидия и Радеон ставят при встроенной..
На российских зимних дорогах... когда внезапно закончились батарейки. )))
Всего-то вози с собой бензогенератор — и дело в шляпе! )))
На связи французские Кулибины.
Насколько я понимаю, эту практику сильно придавили какие-то регуляции, выводившие машины с двс на борту, даже таким вот "опциональным", из льготных категорий "электричек".
Электромобиль это когда только аккумулятор и электромотор на борту.
А ко мне за последние пять лет дважды приходили люди, которым нужно было посчитать инвестиционную стратегию на вечный двигатель первого рода. Инженеры, с вменяемой работой. Оба уверяли, что у них дома стоит работающий прототип.
Ребята, которые делают регулярные конкурсы стартапов, от таких и вовсе плачут - в каждый по нескольку штук подается.
Какие-то ушлые ребята запатентовали способ озонирования воды - вместо хлорирования. Ну и давай продвигать..
БОЖЕЧКИ! Сколько в комментах непризнанных гениев с украденными у них идеями.
Оказывается у нас прям в патентных бюро прям их гениальные идеи тырят - и не внедряют потом..
Потому что у вас четверть века озонируют - а истинные изобретатели только-только недавно до Путина с жалобами достучались....
Это не генератор, а электродвигатель.
Вспомогательный.
От 12-вольтовой батареи бортовой работает.
Позволяет ехать, когда основная ВВБ разрядилась в ноль.
Испанский перпетуум!!!
Хотя, если всегда только спускаться с горки, то что-то там зарядить даже можно... Но только если всегда спускаться.
Если бы земля была круглая, то, двигаясь вперёд, мы бы всегда двигались вниз. И заряжали бы батарею.
А так, она плоская. Поэтому вечный двигатель невозможен. Вон, даже Перельман это доказал.
что земля поката, -
сядь на собственные ягодицы
и катись!
(c) Нашему юношеству
В. Маяковский
Берем 2 шкива, соединяем их ременной передачей. Вращаем один шкив.
Вуаля! Первый шкив через ремень вращает второй, а второй, вращаясь, закручивает первый!!!!111 Будут крутиться вечно!!!111
P.S. прочитал коменты, эх, уже ниже предложили тоже самое с 2 колесами... Эх, вот так всегда, придумаешь что-то гениальное, а выскочки уже до тебя изобрели ))
Так что она несамостоятельная шестеренка.
Дядя сказал: "Хм...", и объяснил почему работать не будет.
Тогда я изобрёл другой вечный двигатель. Снова показал дяде.
Дядя сказал: "О!", и подарил мне "Занимательную физику" Перельмана.
Прочев её я понял, что изобрел ДАРОВОЙ двигатель.
– Ну, вот ещё! Буду я вам их ещё по отчествам подбирать! Читайте, что дали!
(с) Денис Яцутко
Какие законы? Мы живем ПО ФИЗИЧЕСКИМ ПОНЯТИЯМ!
Чем больше я пью - тем больше у меня трясутся руки;
Чем больше у меня трясутся руки - тем больше я проливаю;
Чем больше я проливаю - тем меньше я пью;
Вывод: чем больше я пью - тем меньше я пью!
Как тебе такое, Маскилон?!
Меня больше интересует, как автор встроил дополнительный генератор в электросистему Теслы? Банально воткнул вилку для зарядки?
Зарядка от "вращения" колёс есть во всех электромобилях.
Костыль не нужен
Железные колесики к шине я прижму,
Я не грущу, а хохочу,
Халявную энергию тратить я хочу!
Японцы уже давно такие велосипеды делают - крутишь педали, крутится генератор, заряжается аккумулятор. Велосипед может на одном электродвигателе подняться вверх по склону, или помогать крутить педали в режиме ассистент, а в остальное время заряжает аккумулятор. У Panasonic-а целый шоу-рум с ними в Токио видел.
Ничего не смущает?
Надо Роскосмос озадачить, пусть реактивную тягу приспособят. Хоть какая польза.
Кстати эта фотка из Австалии, котора известна своими просторами и длинными участками без населенных пунктов и заправок. Там подобные решения вполне адекватны.
В случае ДВС преобразование энергии топлива в энергию движения. а в случае генератора - появляется промежуточное звено, которое имеет свои потери.
2) Дизель в генераторе работает в одном, наиболее выгодном режиме.
КПД преобразования механической энергии в электрическую в генераторе порядка 90%. 10% теряем, и не факт, что эти 10% будут компенсированы работой дизеля в наиболее выгодном режиме.
- "Является на некую цивилизованную планету один землянин, входит он в контакт и предлагает аборигенам свои услуги в качестве крупнейшего на Земле специалиста по конструированию и эксплуатации вечных двигателей первого рода. Аборигены, натурально, смотрят этому посланцу сверхразума в рот и, следуя его указаниям, немедленно принимаются строить. Построили. Не работает вечный двигатель. Землянин крутит колеса, ползает среди стержней и всяких шестеренок и бранится, что все сделано не так. «Технология, – говорит, – у вас отсталая, вот эти узлы надо решительно переделать, а вон те так и вообще заменить, как вы полагаете?» Аборигенам деваться некуда. Принимаются они переделывать и решительно заменять. И только они это закончили, как вдруг прибывает с Земли ракета «скорой помощи», санитары хватают изобретателя и делают ему надлежащий укол, врач приносит аборигенам свои извинения, и ракета отбывает. Аборигены в тоске и смущении, стыдясь глядеть друг другу в глаза, начинают расходиться и тут замечают, что двигатель-то заработал. Да, друзья мои, двигатель заработал и продолжает работать до сих пор, вот уже полтораста лет."
И все работало. Правда ремень рвался через 20 км. Он уверял, что ремни левые продаются. А когда ему пытались сказать, что двигатель трясётся а генератор нет, он усмехался.
Т. Е. Хватило технических навыков. И всё.
Только отец кратко рассказал мне о потерях энергии и вечном двигателе.
Если бы не он, все бы работало ещё 35 лет назад. 😄
:-)
Я мечтал электрокарт сделать.
Даже присмотрел тележку для молочных бидонов. У неё ручка была в виде трубы. Там идеально ложилась ось из металлического прутка. Правда колеса у меня были разного диаметра. Но, кого это в двенадцать лет останавливало?
С горы летело. Но тормозов не было.
А тут ещё эти законы физики.
Эх...
Нашёл бы себя в другом.
Например, я всерьёз собирался писать на БМВ, чтобы они в рекламе делали прямое сравнение с Мерседесом, и показывали себя с хорошей стороны.
Люди, увидев это, точно пойдут покупать БМВ.
Я уже даже прикидывал, сколько мне будет полагаться за идею. Но переживал, чтобы не кинули.
До меня всё придумали.
:-)
:-)
ПС. Этот журнал читался с конца и до середины.
убедиться,
что земля поката,—
сядь
на собственные ягодицы
и катись!
убедиться,
что земля поката,—
сядь
на собственные ягодицы
и катись!"
В. Маяковский "Юбилейное".
- Я!
-Петров!
- Я.
- Сидоров!
- Я!
- Вы что, братья?
- Никак нет, товарищ старшина, однофамильцы!
Гору лучше повыше... Чтобы сразу за один цикл все топливо окупилось....
Я, наверное, долго цитату искал, пока Dmitry 777 ее уже вставил. Опоздал на две минуты.
К локомотиву такую же штуку и к вагонам
На конкурсе технического творчества.
О награде сообщили СМИ.
Так что пробитие подобного днища совершается регулярно
Электровозы давно рекуперацию имеют конструктивно.
1. Генераторы на вагонах от осей (кардан или как тут, ремень) для освещения и кондиционирования.
2. Какой-то умформер для преобразования тока (связка мотор-генератор на одном валу).
"....с проектом «Электровоз с собственным энергообеспечением».
Справочно:
Цель проекта - использование генераторов для рекуперации энергии движения состава в электрическую.
Основная идея проекта заключается в переведении тепловозной тяги локомотива на электрическую, что позволит существенно снизить затраты на топливо. Использование генераторов, устанавливаемых на грузовые вагоны, позволит компенсировать до 70% затрачиваемой энергии.
В данном проекте применяются генераторы, при разгоне на электрической тяге, которые во время движения переключаются на аккумуляторную тягу. Она заряжается за счёт генераторов и тяговом локомотиве при помощи клина ремённой передачи, позволяющей ускорить вращение генератора и увеличить выработку электроэнергии."
"Вечный двигатель идей
......
На 70 процентов можно сократить потребление топлива, затрачиваемого для передвижения локомотива по железной дороге. Только для этого состав надо перевести с тепловозной тяги на электрическую, установив генератор в грузовом вагоне. Эта задумка молодых инженеров из ..... колледжа .... принесла им первое место в молодежном конкурсе инновационных проектов ...........
По словам ...., с ним в соавторстве работал его брат ......... Все они учатся на втором курсе железнодорожного факультета.
- Мы решили создать электровоз с собственным энергообеспечением, - делится студент. - Энергия будет вырабатываться за счет движения колес. Предприятию от этого только сплошная экономия. В год на поддержание одного локомотива требуется порядка полумиллиона тенге. А если воспользоваться нашим предложением, то эти затраты сократятся в четыре раза. Единственное, нужно будет приобрести генератор, затратив на это 200 миллионов тенге.
По словам ребят, сначала свою идею они опробовали на простых легковушках. Но там, как оказалось, нет возможности добиться желаемых результатов. Масштаб смогли получить у себя в колледже, где есть действующие макеты. Воссоздав точную копию, они приступили к испытаниям. И, надо признать, весьма успешно.
В год расходы - полмиллиона. Рацуха сокращает их в четыре раза - то есть до 125 тысяч.
Единственно - абсолютно необходимая для рацухи приблуда стоит ... 200 МИЛЛИОНОВ
Тогда все ясно. Барон Саша как всегда прав ))
Жизнь здесь такая что даже "Панорама" недоступна. Подозреваю, потому что ее путали с настоящими новостями.
В солнечных странах, с эффективностью солнечных панелей нового поколения, вполне имеет смысл (на электрокарах, разумеется).
Есть уже несколько концептов-прототипов, Lightyear One, к примеру. Довольно скоро начнут выпускать. Или Hyundai Sonata, гибридная версия, уже.
Но так как книга предполагалась детской, цензура настояла на замене топлива на более ... политкорректное.
Не секрет, что Носов был пришельцем из будущего (никак иначе описать будущее с такой точностью, вплоть до деталей, типа гостиницы "Экономическая", было бы невозможно, сам Лем такого не смог*) и взял в качестве топлива первый пришедший на память газированый напиток, но да, цензура это запретила. Те не менее, первый же встреченный Незнайкой сотоварищи в Солнечном Городе автомобиль работал на спирту. У Незнайки - на газировке. По-моему, намек более, чем прозрачный.
* Вы можете возразить, что "Квота, или сторонники изобилия" эту гипотезу рушит напрочь, на что я вам отвечу, что Веркор - это просто псевдоним Носова.
Он и был Властелином Мира?
Как сейчас помню. Правда, в моём варианте машина ещё и летала...
Шах и мат, Перельман!