Рейтинг Экслера: 7,8
- Режиссер:
- Джеймс Мэнголд
Туманный отзыв кота Бублика
Фильм очень скучный и единственный плюс это звучание мотора в гонках.
Shurin
Сколько пафоса то... аж тошнит.
Американский вариант "Движения вверх". Еще немного и я бы прослезился от чувства гордости и запел звезднополосатый гимн.
Обыватель
Фильм хороший.Но мерзкий Мэт Дэймон жует весь фильм.Скотина невоспитанная!!!
Заря
1963 год. Автомобилестроительная корпорация "Форд" переживает не лучшие времена, и глава компании Генри Форд II (Трэйси Леттс) требует от своих менеджеров придумать что-то, что позволит снова привлечь интерес покупателей к "Форду". Молодой менеджер Ли Якокка (Джон Бернтал) предлагает Генри заняться автомобильными гонками - это должно привлечь относительно молодую аудиторию.
Форд с этим соглашается и решает купить компанию Энцо Феррари (Ремо Джироне): компания Ferrari с 1959 года не проигрывает знаменитую гонку "24 часа Ле-Мана", однако ее финансовые дела находятся в плачевном состоянии.
Ли Якокка и другие менеджеры отправляются к Энцо готовить сделку, однако, когда Феррари выясняет, что по контракту его команда не сможет участвовать в гонках без одобрения Генри Форда II, он приходит в бешенство, разрывает контракт и оскорбляет как корпорацию "Форд", так и лично товарища Генри Форда II.
Форд, узнав об этом, в свою очередь приходит в бешенство и заявляет, что не пожалеет никаких денег, но для "Форда" должна быть создана своя собственная гоночная машина и набрана своя команда Ford, которая через непродолжительное время должна стать победителем в гонке "24 часа Ле-Мана" и утереть нос заносчивому Энцо Феррари.
Для решения этой задачи руководство "Форда" приглашает бывшего гонщика Кэрролла Шелби (Мэтт Дэймон), который был единственным американцем, в свое время выигравшим "24 часа Ле-Мана". Из-за проблем с сердцем Шелби был вынужден уйти из спорта, после чего занялся конструированием спортивных автомобилей.
Шелби в свою очередь привлекает для работы над автомобилем Ford GT40 своего старого знакомого - гонщика Кена Майлза (Кристиан Бэйл), получившего прозвище "Бульдог" за скверный характер и неуживчивость. Но Шелби знает, что Майлз не только отличный гонщик, прекрасно чувствующий машину, но еще и талантливый инженер, который может не только указать на недостатки, но и предложить варианты решения. Только Майлз может победить в этой гонке, считает Шелби.
Однако руководство "Форда" не хочет видеть в своей команде гонщиков - Майлза: уж слишком он независимый и не склонный к компромиссам. Поэтому первое выступление команды Ford на GT40 прошло без Майлза и окончилось полным провалом: ни одна из трех GT40 не дошла до финиша, у них выявились серьезные проблемы с надежностью.
***
Фильм снят по реальной истории: действительно, после неудачной попытки купить Ferrari в 1963 году Генри Форд II вложил 25 миллионов в создание собственной гоночной машины, создал команду Ford, которая, после череды неудач, уже в 1966 году триумфально победила в гонке "24 часа Ле-Мана": все три машины Ford GT Mark II заняли первых три места, а лучший результат Ferrari в той гонке - всего лишь восьмое место.
Проект фильма по этой истории разрабатывался в компании 20th Century Fox довольно давно, на главные роли планировали Тома Круза и Брэда Питта. После того как Джез и Джон-Генри Баттеруоры представили свой вариант сценария, который базировался на книге американского журналиста Эй Джи Бэйма "Гоните изо всех сил: Форд, Феррари и их сражение за скорость и славу в Ле-Мане", кандидатуры Круза и Питта отпали. В режиссеры пригласили Джеймса Мэнголда ("Логан", "Рыцарь дня", "Поезд на Юму", "Идентификация"), с приходом которого определилось, что главные роли сыграют Кристиан Бэйл и Мэтт Дэймон.
Фильм достаточно длинный, он идет два с половиной часа. Первые два часа в основном посвящены тому, как Шелби, Майлз и другие люди отлаживали Ford GT40 и боролись с его конструктивными недостатками, попутно отбиваясь от менеджеров Ford, пытающихся навязывать команде свои решения, а последняя треть картины посвящена той самой знаменитой гонке "24 часа Ле-Мана", когда команда Ford утерла нос Ferrari.
Шелби и Майлз показаны эдакими антиподами: Шелби - невозмутимый прагматик, хорошо понимающий правила игры и выступающий эдаким модератором между менеджментом "Форда" и малоуправляемым Майлзом. А Кен Майлз - фанатик автомобилей и гонок, человек, отлично чувствующий автомобиль, но обладающий довольно скверным характером и привычкой всем резать правду-матку в глаза, совершенно не задумываясь о последствиях.
Взаимоотношения экранных Шелби и Майлза очень интересны для наблюдения. Также интересно наблюдать за тем, как они противостоят менеджменту крупной корпорации - каждый со своей стороны.
Обе главные роли - Бэйла и Дэймона - просто отличные. У Дэймона персонаж как бы менее яркий - просто потому, что он не такой непредсказуемый, однако образ получился цельный и убедительный. Пара эпизодов с Шелби реально очень трогательные.
Кристиану Бэйлу для исполнения роли Майлза пришлось в срочном порядке сбросить аж 30 килограммов: он совсем недавно сильно толстел для роли Дика Чейни в картине "Власть". Бэйл не впервые проделывает с собой такие трансформации, но каждый раз подобная сила воли просто поражает! Майлза он сыграл великолепно! Крайне непростой характер, определенная упертость, при этом поразительное понимание автомобилей, незаурядный талант гонщика и инженера.
Взаимоотношения Майлза с семьей - женой Молли (Катриона Балфи) и сыном Питером (Ноа Джул) - показаны несколько плакатно, но это претензии к сценарию, никак не к актерам, тем более что Катриона Балфи Молли сыграла очень здорово.
Вообще, по поводу "плакатности" и определенных голливудских штампов, о которых говорят некоторые рецензенты, - да, здесь это в определенной мере присутствует. Но просто Голливуд есть Голливуд, а данный фильм ругать ну никак не тянет, он вполне достоин просмотра.
Борьба Шелби и Майлза с фордовским менеджментом - она тоже полна эдакой голливудщины: по фильму Лео Биби (Джош Лукас) - эдакий безусловно плохой пиджак-редиска, а Ли Якокка (Джон Бернтал) - из сочувствующих пиджаков-редисок. С реальностью это не слишком коррелирует, но Мэнголд, во-первых, сам говорил о том, что в фильме во имя кинематографичности пришлось в некоторых моментах отойти от реальных событий, а во-вторых, в конце концов это такие кинематографические законы: перед Мэнголдом стояла задача сделать интересный фильм, а не снять документальное кино об этой истории - он и сделал интересный фильм.
Гонка "24 часа Ле-Мана", которой здесь отдан почти час экранного времени, - лучшее, что есть в фильме, и она совершенно адреналиновая и зрелищная. Я прям даже пожалел, что смотрел этот фильм хотя и на большом экране, но телевизора: представляю, как это все смотрелось в кинотеатре.
Так что в общем и целом картина очень понравилась: поставлена здорово, сыграна отлично, гонка сделана очень захватывающе. Есть кое-какие претензии к сценарию, но, повторюсь, сильно придираться к этому не хочется.
Ну и после просмотра фильма я почитал всякие статьи - интересно было узнать, как там все было на самом деле. О том, что в фильме соответствует реальности, а что нет, мы поговорим в P. S. к данной рецензии, чтобы не спойлерить для тех, кто картину еще не посмотрел.
P. S. Ну и вот теперь поговорим о том, как это все было на самом деле.
Сделка с Ferrari действительно готовилась: ее подготовка заняла несколько месяцев, которые менеджмент Ford провели в Италии, и Генри Форду II это все обошлось в очень круглую сумму. Однако Энцо Феррари отказался от сделки, когда выяснил, что по условиям контракта Ferrai не сможет участвовать в гонке "Инди 500", для команд которой Ford поставлял свои двигатели, также Феррари терял контроль над финансированием гоночной программы. В фильме было показано, что Феррари просто водил Форда за нос и набивал цену для продажи Ferrari компании Fiat, однако в действительности Fiat приобрел Ferrari только через шесть лет после этого.
Кэрролл Шелби был выдающимся гонщиком (16 мировых рекордов) и был вынужден уйти из гонок из-за проблем с сердцем, которые у него были с рождения. Что интересно, реальный Шелби дожил аж до 89 лет, при этом в 1990 году ему пересадили сердце от 34-летнего донора, а в 1996 году ему пересадили почку, причем донором стал его собственный сын.
По фильму создается такое впечатление, что Шелби и Майлз чуть ли не в одиночку создают GT40, однако в действительности это было огромное подразделение, а над GT40 работали четыре разработчика: британец Эрика Бродли из Lola, при котором был знаменитый провал на гонках в 1964 году, после чего проект перешел к Shelby American, а после второй гонки в 1965 году к проекту привлекли американскую компанию Holman and Moody и британскую Alan Mann Racing.
Руководителем всего проекта был Лео Биби (в фильме его сыграл Джош Лукас), именно он должен был стать козлом отпущения, если бы проект провалился, и именно ему в том числе принадлежит заслуга того, что Ford в противостоянии все-таки победил, потому что Биби был очень незаурядным менеджером и он отлично координировал работу различных структур, работающих над этим автомобилем, сглаживая противоречия между ними. И, в общем-то, обидно видеть, каким этот человек показан в фильме: карьеристом, который, по сути, только ставит всем палки в колеса во имя своих амбиций. Оно, конечно, тоже чисто кинематографические условности, но тем не менее.
В реальности между Биби, Шелби и Майлзом не было такого противостояния. Более того, Майлз на самом деле участвовал в гонке в Ле-Мане в 1965 году, когда ни одна машина Ford не дошла до финиша (в фильме показано, что его подло отстранили от гонки). Лео Биби действительно не хотел ставить Майлза в команду из-за его сложного характера и индивидуализма, но всерьез его не хотели удалять, так что конфликт с Майлзом в фильме был очень сильно преувеличен. Также Шелби никогда не шел ва-банк в разговоре с Генри Фордом, предлагая утратить контроль над своей компанией в случае проигрыша Майлза, - для того, чтобы Майлз мог участвовать в гонке. Также сцена с Фордом, который расплакался после того, как Шелби его прокатил на GT40, - явная выдумка. В реальности был эпизод, как Майлз прокатил Генри Форда на GT40, но нет никаких данных о том, что Генри при этом рыдал.
А вот по поводу быстро сменяемой тормозной системы и тестирования двигателя GT40 на диностенде - это правда, и именно это тогда обеспечило победу Ford GT40 в гонке: и двигатель был доведен до ума и протестирован для "Ле-Мана", и проблему с перегревом тормозной системы удалось решить. Правда, замена тормозной системы GT40 прямо во время гонки вызвала со стороны других команд обвинения Ford в нарушении правил, однако формально это никакие правила не нарушало.
Правда ли то, что руководство Ford пыталось не допустить победы Майлза? Да, это очень похоже на правду. Руководству страшно нравилась идея почти одновременного финиша всех трех фордовских машин, и Майлзу не только приказали притормозить и подождать других двух пилотов, но и там еще была мутная история с тем, что машине Майлза при замене типа как случайно поставили неправильную тормозную систему, так что ему пришлось еще раз заезжать в пит-стоп и он при этом потерял преимущество аж в четыре круга. То, что победителем назвали МакЛарена, Майлза привело в бешенство, и он всегда считал, что менеджеры Ford его поимели, а сам Шэлби, который просил Майлза притормозить, до конца жизни об этом сильно жалел. А Майлза эти игрища менеджеров лишили величайшего достижения: выигрыша в течение одного года гонок "24 часа Дайтоны", "12 часов Себринга" и "24 часа Ле-Мана". Впрочем, он и без этого считается одним из величайших гонщиков в мире.
Был ли Энцо Феррари на той самой знаменитой гонке? Нет, не был. Но Мэнголд не мог не сделать эпизод с присутствием Энцо, потому что это было так кинематографично!
Кен Майлз действительно погиб после гонки в Ле-Мане? Увы, да, это так. В конце 1966 года во время тестовых испытаний новой гоночной машины Ford J-Car на скорости 300 км/ч Кен вылетел с трассы, его машина несколько раз перевернулась, Майлз вылетел из автомобиля и погиб. Причиной аварии стала техническая неисправность.
Ну и теперь несколько фотографий реальных персонажей этой истории.
Кен Майлз и Кэрролл Шелби
Дэн Герни из команды Ford: именно он придумал обливаться шампанским на подиуме
GT40 на финише той самой гонки
Генри Форд II и команда Ford на подиуме
Команда Ford на подиуме, в центре - Кен Майлз
Крис Эймон, Брюс Макларен, Кен Майлз и Дэнни Халм после гонки в Ле-Мане
Генри Форд II
Энцо Феррари
Кен Майлз
| Зрелищность | 5 |
| Актерская игра | 5 |
| Режиссерская работа | 5 |
| Сценарий | 4 |
очень хорошо сделано
вполне можно
id77.livejournal.com
Энцо интересовали только гонки - выпуском дорожных Феррари он занялся исключительно для того, чтобы было где брать деньги на гонки. Соответственно, дела с дорожными машинами шли не особо, и денег не хватало. Поэтому сделка, как её видел Комендаторе, должна была заключаться в передаче всех прав на выпуск и продажу дорожных машин в обмен на финансирование Скудеррии, остающейся полностью у Энцо. Форда же дорожные Феррари не интересовали абсолютно, а ему нужна была гоночная команда, которая будет приносить победы марке Форд. Когда Энцо понял, что все ключевые решения по Скудеррии также будет принимать Форд, он сильно обиделся...
Изначально проектом GT40 занималась специально созданная фордовская группа, но быстро выяснилось, что, несмотря на безлимитное финансирование, Форд не в состоянии самостоятельно ни разработать, ни построить конкурентоспособный болид. Тогда было принято решение купить кузов у тех, кто может - так и вышли на Лолу. А Шелби подключили ещё позже - когда стало понятно, что Форд не в состоянии даже самостоятельно довести до ума почти полностью готовый британский прототип. Шелби выбрали потому, что он уже успешно сотрудничал с Фордом и имел опыт скрещивания лёгкого британского шасси с мощными фордовскими движками - легендарная AC Cobra. К тому же у Шелби уже был опыт создания гоночного Shelby Mustang на базе Ford Mustang.
Что касается финиша, менеджеры Форда хотели, чтобы все три шедших первыми Форда финишировали одновременно. Правда, третья машина отставала на несколько кругов, а конец гонки считался по финишу победителя. Кроме того, по правилам гонки "Ле Ман" машины стартуют с парковочных мест вдоль края трассы (а не со стартовой решётки или с хода, как обычно), поэтому при одновременном финише победителем считается машина, стартовавшая дальше от линии старта - то есть, экипаж Боюса Макларена. Ну и до сих пор спорят, толи Кен перед финишем притормозил, толи Брюс нажал на газ - но первой пересекла финищ машина Макларена.
Но победу в абсолюте на GT не добудешь, разве что надеяться что все прототипы тупо сойдут. Форд на это надеяться не стал, поэтому и купил Lola Mk6.
And then there was this from a story in Car and Driver in 2003 where they interviewed a retired cop and Cobras and Ford race car collector named Fred Jones who claimed that Ken Miles had survived the crash and was alive in Wisconsin:
“Jones attempted to get some answers from the likes of Carroll Shelby, who, when asked about Miles at the Monterey Historics, reportedly dropped a plate of food in shock and refused to speak about the issue. Phil Remington, Shelby's aide-de-camp during the Cobra wars, vehemently claimed that Miles had been killed, as did Shelby driver Bob Bondurant.”
www.esquire.com
Только я не поняла - показанный формат гонок в кино иной или всё поменялось, что пит-стоп нынче пара секунд, а в фильме гонщик и позвонить, и кофейку попить успевает?
Ну типа привезли чото из Европы, пойдём посмотрим... 😄
Скорее всего Фордовская PR служба потребовала изъять все упоминания о Lola. Хотя эта инжиниринговая фирма уже и в лучшем мире, но оставила более чем заметный след в истории автоспорта.
Может вообще конкурентов убрать? 😉
Конечно. Вот Джеймс Бонд - как раз такой. Настоящий мужчина. Правда, не реальный 😉
И вышло долгожданное продолжение сериала The Young Pope. Теперь это называется The New Pope. Не пропустите! )
Не знаю, я "Темную судьбу" посмотрел с огромным удовольствием. Сценарий , конечно, тот ещё, но вот Шварц и Хемилтон - это для меня теплый ламповый звук. Опять же, они там сами над собой стебутся половину фильма. Спецэффекты впорядке.
ИМХО, олдскул с намеком, что, "если вы уж решили снимать после Терминатор 2, то надо было делать как-то так".
Вот про последних Бондов, или про курицынские шедевры я даже перечитывал по несколько раз.
Ни насилия, ни сцен в стиле ню. Ребенку 11 лет фильм очень понравился.
Захватывающие тексты с прекрасными фотографиями.
Категорически рекомендую
ru.motorsport.com
На диностенде?
О -- "Спрут"!
P.S. За рекомендацию спасибо, судя по рецензии -- смотреть даже не "вполне можно", а "обязательно"!
Я его вживую видел на "Чеховских вечерах" в Москве, он Астрова играл в своей же постановке.
В трейлере сначала показалось, что это Анджело Бадаламенти )
