Адрес для входа в РФ: exler.world
Российский Илон Маск
Помните, как мы обсуждали очередной российский "ё-мобиль", который с такой помпой запускался в разработку? Новый электромобиль "Монарх" - Илон Маск нервно курит в сторонке, потому что отечественный Кулибин по имени Алексей Пономаренко (он, кстати, бывший прокурор, так что мужику все по плечу) обещал превзойти "Теслу" по всем статьям.
И что же вы думаете? Зря я тогда издевался. Потому что 24 декабря состоялась презентация российской "Теслы"! Правда, никакого "Монарха" там не показали. Потому что какой "Илон Маск" - такая и "Тесла". В издании Drom рассказывается подробная история этого фейка и подробная история этого Пономаренко.
Началось с недоразумения, переходящего в скандальчик: машину не привезли. Вчера, 24 декабря, в Сокольниках должна была состояться долгожданная презентация электромобиля «Монарх», проекта, который за полгода сумел стяжать скандальную известность и волну насмешек от профессионалов автопрома. Готовиться к мероприятию начали сильно заранее, месяца за полтора рассылая приглашения и тщательно фильтруя заявки от СМИ. Очевидно, стояла задача показать, что создатели «Монарха» полны оптимизма и занимаются серьезным и перспективным делом. И что электромобиль «Монарх» обязательно будет создан. А люди, вложившие в проект свои деньги, непременно разбогатеют.
Но презентация превратилась в пшик: в зале навскидку было не больше пары десятков человек. И самое главное — не было прототипа электромобиля, ради которого все и затевалось и который должен был показать реальность хоть какой-то работы. Оправдывались неумело: дескать, проблемы с логистикой, не успели доставить, везли самолетом, но не привезли. Алогичность, переходящая в абсурд. Но мы к тому времени уже знали настоящее положение дел, были в курсе причин отсутствия прототипа.
...
Тем временем презентация началась, на сцену поочередно выходили приглашенные спикеры и говорили довольно банальные вещи про чудеса грядущей электромобилизации. Отсутствие предмета презентации, кажется, никого не смущало. Потом выступил сам Пономаренко с путаной речью про преимущества электромобилей и… И на этом все закончилось.
Гениально, конечно. Собрать деньги на явный фейк, да еще и набраться наглости устроить презентацию этого фейка при полном отсутствии реального автомобиля - это просто прекрасно.
С Пономаренко-то все понятно. Но у меня вопрос. Кто были те идиоты, которые вложили деньги в очередной ё-мобиль? Откуда у них вообще деньги, если мозгов настолько недостает?
Upd: Автомобильный профи разбирает макет этого угробища.
Ну например:
diak-kuraev.livejournal.com
.
Относительно удачный пример есть с электробусами в Москве, когда власть дотирует и очень старается это дело запустить. Но это похоже на историю с раскладушками Galaxy Fold или запуском S7 Note, когда руководство даёт задачу, а ты делай. Что-то получается, а всё вместе не складывается.
Дорогие получились, сцуко, электробусы.
Тебе методичка новая не пришла штоле?!
Все эти гиперзвуковые погремушки, которые в последнее время появляются чуть не каждый день - ведь не дай бог какой-нибудь идиот наверху реально поверит в то, что они настоящие
Многие знакомые водители поувольнялись с машин, когда на предприятиях ввели спутниково-мобильные трекеры.
а ведь они не только себе в карман химичили, а и наверх делились.
А с электробуса электричества левого не сольёшь.
Хоть нынешнего, хоть предыдущего 😄
Эскорт-модель.
Будь умным, не будь как Элочка Щукина.
\Таким бы и был Илон Маск, если бы жил в нашей стране\.
Грустно стало.
P.S. А чорт, нашлось само knowledge.autodesk.com
buburik
А логотип от Маруси влепили. это как?
def_ender
А это как?
картинка на иCХоднике классная, в гараже из гофрированного металла чувак £бется с болгаркой, из серии "diy ютуб-канал".
Другое дело, что в современном мире мало создать хороший самолет, его еще нужно красиво подать и сделать Продукт. Вот со второй частью у наших горе-менеджеров - просто беда. Просрали все заказы (по глупости), плюс Аэрофлот запустил анти-рекламу (им навязывали SSJ-100 в приказном порядке, но Аэрофлоту выгодней было купить A-320, так как они летают чуть дальше и перевозят чуть больше паксов), которую пиарщики КБ Сухого откровенно слили. Жаль, хороший проект.
Сейчас идиоты затянут песню про «отсутствуют запчасти», не понимая откуда проблема растёт.
Законодательство воздушное, как устаревшее пост-советское, так и зарегламентированное (от конкурентов) американо-европейское - единственная причина проблем с продажами.
Не хотят покупать именно потому, что надо заново придумывать под уникальный продукт всю отчётность. А зачем для эксплуатанта тратить деньги ещё и на это, с неизвестным экономическим результатом?
1. Экономически просчитывается, а значит понятно;
2. Имеется гигантский международный опыт эксплуатации модели, а значит отсутствуют сюрпризы с надёжностью;
3. Ликвидность продажи бортов, после окончания срока лизинга, из-за выполнения законодательно утверждённых «правил игры».
www.yamalpro.ru
Днём же вынужден считать деньги, а не поддерживать романтику пост-советского авиапрома.
Вместимость А-320 почти в два раза выше чем у Сухого. Это разные самолеты под разные задачи никак не заменяющие друг-друга.
Конкурент для Сухого это например Эмбраер е-джет...
Законодательство воздушное, как устаревшее пост-советское, так и зарегламентированное (от конкурентов) американо-европейское - единственная причина проблем с продажами.
Например, б/у Як-40, кстати недорого. Кожаный салон-люкс, все дела...
Или иномарку взять? Embraer, тоже люксовый, но подороже.
И для бизнеса грузовик Ан-74 взять? Ну не в салоне же покупки из Милана везти...
Твой самолёт и моё законодательство совместимы только при взаимном интересе.
Ничего не попишешь: большие деньги - жестокая конкуренция.
Я в авиационной отрасли вижу и кооперацию, и совместную международную работу. Также как и подковёрную борьбу Boeing vs. Airbus vs. остальные.
Беда начинается, когда встают поперёк политические интересы.
Когда будем дружить домами, тогда и друг другу все рады будут.
"Хороший товар в рекламе - не нуждается". Это насчет умения продавать.
А так-то и Калина - хороший автомобиль. Но что-то чиновники Мерседесы, БМВ и Лексусы предпочитают 😒
Тоже не умеют продавать?
Просто чтобы втиснуться на это рынок, мало создать просто отличный самолёт, надо чтобы он был сильно лучше конкурентов, а суперджет - просто хороший самолёт.
Потому, какой смысл авиаперевозчикам менять проверенные решения на тёмную лошадку?
Стоп. Это может быть объяснением почему его где-то не купили.
Но вот его же купили несколько иностранных компаний в Мексике, Индонезии и Ирландии. Через несколько лет - отказались. Если никаких проблем не было, то зачем отказались? Мексиканцы не жаловались, что надо ждать запчастей и это ложь?
По остальным тезисам продолжать? Будет слишком много скучных букв.
«Рабинович Волгу в Спортлото выиграл!», говорит анекдот про такие случаи.
Это оскорбительный термин. В смысловом плане связан с воровством и хищениями.
Я про то, что проблема в иной плоскости, но внешне - это выглядит как «отсутствуют запчасти». Удобно всем и лицо чистое.
Блумберг соврал? Есть более подходящее слово - обвинил.
Нет, проблема в локальном законодательстве, которое давно не соответствует требованиям современности. Оно позволяет поставщикам гнать количество, которое не переходит в качество.
Но для эксплуатанта бракованный агрегат = отсутствие агрегата.
В чём отличие, что столкнувшись с проблемой плохих поставок, EASA и FAA вставили в законодательство грабли, на которые можно наткнутся, если хочешь поставлять некондиционный товар. Наш же паровоз законодательства не тянет за собой отрасль, а простаивает 27 лет. (Последняя попытка ревизии была в 1993)
PS: Никогда не забуду «урок» от англичанина - включил в общий счёт сумму обеда в российском посольстве, пока ждал там визу.
Не надо защищать отечественное дерьмо лишь потому, что оно отечественное..
«Буржуи против нас» - это исключительно ваши навязчивые фобии. Внимательно читайте что написано. Иногда по несколько раз.
Направлено против конкурентов. Конкурент для Airbus это Boeing. Даже в России.
«Оказывается, виновато локальное», - когда одна команда занимается тренировками, а другая прекращает, то «внезапно» оказывается, что эта другая отстаёт. Непонятно, кто это сделал…
Затем, во время матча, выходя на футбольное поле с одним последним плохо подготовленным игроком, не пытается даже бегать за мячиком, а с важным видом ходит по полю и ищет врагов вокруг.
С вашей писаной торбой дел ремонтных не имел, так как она только поступала в эксплуатацию. С 2012 по 2015 был на отечественных заводах, которые её производят, но уже в составе проверяющей комиссии. На сегодня проверяющим больше не работаю.
Поставщики отчитываются о поставке ПКИ, эксплуатанты и ремонт их не принимают. Заводы выпускают изделия, но годных в них нет, а значит у эксплуатанта и в ремонте нет никаких. Отсутствие при наличии. Парадокс.
В 2018 году я общался с вертолётными заводами, с директорами производств, работающих на международные поставки. Они искали решение, а не врагов.
Повторю - проблема в системе, её порождающей. Чтобы решить проблему надо устранять причину проблемы, а не следствие проблемы.
- Выстроена система одобрения, подтверждения и прослеживаемости.
- Гармонизирована структура и законодательство отрасли на международном уровне.
- Утверждены, на уровне закона, некоторые особо ответственные практики работы.
Плюс раздвоение и дублирование качества: независимое обеспечение и контроль.
Выполнить это возможно, о чём свидетельствует поставка продукции (включая конструкторские решения) из России на производство Airbus и Boeing.
Для производства компонентов для Су, Ил, Ту … такая система не требуется, и, как следствие, отсутствует для сокращения издержек на производстве и повышения «эффективности».
Посмотрите, там ещё с запятыми есть ошибки. И напишите бонусом неправильное произношение.
Переобувка в прыжке, при попытке побега, также засчитана.
Говорил, что проблемы заложены в самой промышленности.
По вопросам качества производства, а не эксплуатации, работает некоммерческая международная группа IAQG, в её состав входят [из пост-советских] ОАК, Вертолёты России, МОТОР СИЧ...
То есть понимание, как делать качественно, у некоторых производителей есть.
При этом, и Вертолёты России, и ОАК имеют проблемы с качеством ПКИ. О чём неустанно трубит эксплуатация: Аэрофлот, Utair, Panh...
Читаем доклад от эксплуатанта отечественных вертолётов:
— высокие цены на новые российские вертолеты;
— высокая совокупная стоимость владения в сравнении с зарубежными аналогами (сумма прямых и косвенных затрат, которые несут эксплуатанты за весь жизненный цикл вертолета);
— отсутствие современной системы послепродажного обслуживания;
— низкий уровень ресурсов вертолетов и их агрегатов.
В наших авиационных законах система защиты упрощённая: ОТК для гражданской техники. Наш эксплуатант-потребитель не защищён от халтуры бизнеса. Поэтому ему можно выдавать всё что выпустило ОТК производителя.
Когда-то также было и «у них».
Поэтому ОАК поставляет детали и конструкторские решения в Airbus, выполненные по правилам Airbus, и претензий от Airbus не поступает.
Тот же ОАК поставляет детали и решения, выполненные по отечественным правилам - вой слышен от эксплуатантов.
Как вы это делаете?
То есть самого «Пастернака» не оперировал скальпелем, но с семьёй «Пастернака», включая родителей, знаком лично. Если такая аналогия Вам больше нравится.
1) Как это могло произойти? За развитие проекта никто не отвечал и не следил?
2) Почему не подстраховались у других поставщиков?
3) Нехватка опыта? Самолёты, как механизм, до этого никто не эксплуатировал, опыта ни у кого в мире нет?
4) Нет такого требования ни в каком законе?
Как вы это делаете?
Поясняю: 27 лет законодательство в отечественной отрасли не меняется.
Промышленность выступает с инициативой, что требуются перемены. Эксплуатанты просят перемен. В ответ - тишина.
Кто в стране ответственен за законодательство? Кто имеет право изменять законы в стране, или что точнее, по каким причинам имеет право не изменять?
Очевидно, есть политический интерес. Вероятно, этот политический интерес даже не за границей «у одной англичанки», но он стоит поперёк развития отечественной авиационной промышленности.
На сегодня положение отечественной авиационной промышленности и эксплуатации раскоряченной на два стула:
1) Для «них» работаем по их законам.
2) Для «нас» работаем по нашим законам.
Прекращайте искать внешних врагов.
2) Для «нас» работаем по нашим законам.
Я вам говорю, что нет никаких врагов, а вы мне пишите, что до меня не доходит что так я говорю аирбас насрал мне…
Я вам пишу что проблема заложена в устаревшем регуляторе отрасли, а вы мне отвечаете «ссылку на закон запрещающий сухому поставить запчастей». Сухому НЕ запрещено НЕ поставлять.
Я вам пишу, что с поставщиками надо работать, например по требованиям AS/EN 9100, необходимо создавать реестры поставщиков, устанавливать категории (поставщики основные и резервные), должна проходить выездная оценка и периодическая переоценка их работы.
Пишу, что это ведётся и в ОАК, но лишь при работе в IAQG для Airbus, потому что таковы требования Европы и Америки. Для России нет таких требований, и значит это не выполняется для снижения затрат... а вы мне отвечаете «запретить поставки запчастей, не поставляем ни тем ни другим» и опять про то, что мне насрали…
Так мы никуда не дойдём.
Я вашу позицию понял: «Запчастей нет только для суперджет. Это лично насрал аирбас, потому что сам так сказал. Сотрудничать = гадить».
Жаль, вы меня не захотели услышать, почему эта проблема существует только у отечественной техники, а не исключительно для суперджет.
И часы.
Не путай.
Самодержец.
Блин, богат и могуч русским языка.
Эпизод с презентацией проекта «Jabberwocky»:
- Всё идёт хорошо.
- А как было бы хорошо, если бы мы вышли с продуктом?!
- Продукт это для тех, кто не освоил презентации!
UPD: нашёл эпизод презентации (на английском):
Хотя у меня любимое - про метание пончиков, и вся серия, где Виктория учила жизни дочку Теда. Ну, и реклама отдельной номинацией.
Там нажопник уродливый на уровне габариток свисает.
P.S. собрал оказывается!!!!! А я засомневалась)))
Выглядит по ихнему, а звучит по нашему.
"Интернациональное, понимаешь, по форме - национальное, понимаешь, по содержанию!"