Адрес для входа в РФ: exler.world
На SKODA SUPERB по Бордо
Новая модель ŠKODA SUPERB 2019 года была представлена в Братиславе в мае 2019 года. В России эту модель представили 8 октября. С 26 по 28 ноября 2019 года компания ŠKODA устроила тест-драйв обновленной модели по Бордо, Франция, для группы российских журналистов (и одного примкнувшего блогера - в моем лице).
Тест-драйв был небольшой, всего полтора дня, но мы успели и с машинами познакомиться, и покататься по красивым местам этого региона, также побывали на паре дегустаций - все-таки это Бордо!
Ну и предлагаю вашему вниманию мой отчет об этой поездке. (Примечание: все фотографии, на которых стоит логотип Exler.ru, сделаны мной, остальные фотографии без логотипа делали штатные фотографы компании ŠKODA.)
Машины нас ждут (я прилетел прямым рейсом из Барселоны, поэтому вместе с представителями ŠKODA встречал нашу группу в аэропорту).
Для тест-драйва были приготовлены следующие машины: один лифтбэк и четыре Combi. Самые "крутые" по характеристикам модели - Sportline и Scout, причем Scout меня интересовал больше всего. И мне удалось на нем пару часов покататься!
Наша группа прилетела, и прямо в здании аэропорта Бордо руководитель PR-службы ŠKODA Auto Тимур Алиев провел небольшой брифинг по поездке.
Сначала Тимур напомнил об истории успеха предыдущих трех поколений ŠKODA SUPERB.
Соотношение типов кузовов SUPERB в России. Оказывается, в мире универсал даже более популярен, а в России универсалов SUPERB только 3%.
Популярные цвета.
Соотношение приводов и коробок передач. Интересно, я думал, что механики будет больше.
Двигатели, которыми новая ŠKODA SUPERB комплектуется в России.
Наш маршрут поездки. Времени довольно мало, поэтому в основном фототочки и только на следующий день предстояла поездка на Дюну Пила, также мы еще ненадолго заехали в одно очень интересное винное хозяйство.
Ну что, по машинам! Мне досталась серебристая Superb Combi Style 2,0 TSI, 190 л.с., коробка DSG-7.
Перед поездкой посмотрел на изменения в дизайне в сравнении с третьей моделью 2015 года.
У передней части очень незначительно изменена радиаторная решетка, светодиодные противотуманные фары стали заметно более "прищуренными": они получили хромированную окантовку, которая также соединяет хромированной полосой эти две фары. Сами передние фары немного уменьшились по высоте. При этом обновленная передняя часть смотрится, как бы это сказать, несколько более агрессивно.
На задней части вместо логотипа бренда теперь надпись ŠKODA. Задние фонари - полностью светодиодные, через них теперь проходит хромированная полоска, которая визуально их соединяет.
Ну, пора ехать - до первой точки.
Жалко, кстати, что на тест-драйве вообще не было SUPERB'ов с движком 1,4 со 150 л.с. - именно такой установлен на моей ŠKODA Octavia, и мне интересно было сравнить, как с этим двигателем себя ведет SUPERB: с Octavia мне его, что называется, выше крыши! Кстати, несмотря на то, что SUPERB - заметно больше "Октавии", у нее вес ненамного больше: "Октавия" весит 1291 кг, этот SUPERB весит 1557 кг.
Установленный в этой машине двигатель 2,0 TSI имеет 190 л.с., развивает 320 Н·м крутящего момента в диапазоне от 1450 до 4200 об/мин. С ним Combi ускоряется до 100 км/ч за 7,7 секунд, а максимальная скорость составляет 239 км/ч.
С этим движком машина ожидаемо была очень приемистой, разгонялась резво и вообще запас по мощности был хороший. На обычном режиме в спорт переключать не тянуло совершенно - машина и так отвечала всем моим потребностям по динамике разгона и движения. Кстати, точно такая же история с моей Octavia со 150 лошадями: я на ней спортивный режим вообще никогда не включаю, незачем.
Управляется машина очень хорошо: слушается руля, чутко реагирует на его повороты. Она большая, комфортная: с одной стороны, создается впечатление, что ты едешь на таком комфортном "диване", но, с другой стороны, управляемость этим "диваном" очень хорошая.
Тормоза здесь достаточно "цепкие" (гидравлическая система с двумя контурами, вакуумным усилителем и системой Dual Rate): во время поездки пару раз пришлось оттормозиться "в пол" - тормозной путь был даже меньше ожидаемого и машину не уводило в сторону.
В поездке посматривал на расход топлива. Обещается для этого движка 5,3 литра при езде по трассе - у меня получалось где-то 7,5 литра, но это учитывая различные эксперименты, а не ровное движение на одной скорости.
Салон - большой и комфортный. В отделке салона этой модели нет ничего яркого, привлекающего внимание - темно-серая отделка без каких-то специальных вставок. Однако весь материал - мягкий, очень приятный на ощупь. А яркие детали в отделке лично мне не особенно и нужны, мне намного важнее комфорт и ходовые качества.
В каких-то отзывах видел претензии к тому, что, мол, салон у Супербов смотрится "бедненько", вот как-то не для бизнес-класса. На мой же взгляд, салон смотрится строго и по-деловому. "Бедненьким" я бы его никак не назвал.
Самое главное, что сразу же бросилось в глаза - это принципиально новая приборная панель. У предыдущей модели приборная панель была обычная - вот она.
Но в новой модели это полноценный второй дисплей! На котором можно выставлять все что угодно: от цифровых приборных панелей до, например, навигации, что на порядок удобнее, чем навигация на мультимедийной системе (которая здесь тоже достаточно продвинутая).
Вот, смотрите - навигация на приборной панели. Там еще и информационные блоки можно менять - это более чем комфортно!
А вот навигация на мультимедийной системе.
Мультимедийная система - очень богатая, несколько отличается от той, которая установлена в моей Octavia 2017 года.
Блок климат-контроля и печки мало изменился - здесь все, как обычно. Однако отсек с отъезжающей крышкой под этим блоком стал заметно больше: теперь туда не только смартфон помещается, но и смартфон с аккумулятором. Также в качестве опции отделение для смартфона может комплектоваться беспроводной зарядкой - это очень удобно: положил смартфон, он заряжается безо всяких проводов.
Система кондиционирования тут трехзонная, водитель, пассажир на переднем сиденье и пассажиры на задних сиденьях могут отдельно настраивать желаемую температуру.
Отделение для перчаток - большое, вместительное, также здесь установлена система с поддержкой SD-карт, CD и симкарты (Интернета, навигационной системы, предупреждений, поиска заправок и так далее). Интересно, что у меня в Octavia тоже установлена штатная симкарта, но она Интернет не раздает, используется только для навигации, предупреждений о дорожной ситуации, поиска определенных объектов. (Абонентскую плату я при этом не плачу.)
Блок ручки DSG-коробки, открывание багажника кнопкой и включение автоматической парковки.
Автоматическую парковку проверял. У меня в Octavia она работает, скажем честно, очень так себе. Ну то есть когда пространства достаточно и я сам с легкостью запаркую машину безо всякой автоматической системы - она работает хорошо. А когда места мало, автоматическая парковка не слишком помогает. Здесь как следует проверить эту систему я не имел достаточно времени, но показалось, что она работает лучше, чем у моей Octavia: один раз машина сумела запарковаться в условиях очень ограниченного пространства.
Сзади столько пространства, что можно и вытянуть ноги, и сидеть, положив ногу на ногу.
Передняя часть салона.
У этой модели был большой верхний люк со всякими разными режимами. Я посмотрел, как он работает, но, если честно, не вижу в люке особого смысла: у меня в собственности были три машины с люками, я никогда их не использовал.
Люки изнутри.
Багажник Combi - более чем вместительный, 619 литров (это с запаской). Со сложенными задними сиденьями - 1909 литров! Ну и, как обычно у ŠKODA, багажник снабжен всякими удобными сетками, органайзерами и так далее. Под фальш-полом располагается еще один органайзер для инструментов. Ну и, как обычно у "Шкоды", в машине присутствуют всякие полезные мелочи: два зонтика, располагающиеся в специальных отсеках передних дверей, скребок для льда, размещенный в крышке топливного бака, магнитный фонарик в багажнике, отсеки для бутылок, мусорные контейнеры в боковинах дверей, сетки на спинках кресел для хранения, например, бумаг - это все очень комфортно.
Еще следует сказать о любопытной системе бесключевого доступа Kessy, которая здесь установлена для всех четырех дверей. Суть ее заключается в том, что теперь даже не нужно разблокировать машину с ключа. Вы просто подходите к заблокированной машине, тянете за ручку - машина распознает ключ и отпирает дверь. То же самое с дверцей багажного отделения. (Напоминаю, что здесь как опцию можно установить открывание багажника при проведении ногой под задним бампером.)
Также в стандартное оснащение SUPERB входит центральный замок Easy Start с функцией бесключевого запуска двигателя.
Кресло водителя снабжено удобными электроприводами для регулировки, также здесь есть память на три профиля - я специально себе такую систему заказывал для Octavia, это невероятно удобно, когда машиной пользуется не один человек. Автомобили ŠKODA умеют распознавать водителя по ключу: когда я открываю Octavia своим ключом, машина и кресло подстраивает под мой профиль, и остальные настройки предпочтений выставляет так, как я их устанавливал. То же самое происходит, когда жена открывает машину своим ключом - автомобиль подстраивает кресло и настройки под ее предпочтения.
Кресла SUPERB могут быть обиты материалом Alcantara, кожей или тканью. Их можно снабдить системой вентиляции и подогрева, а для кресла водителя также можно установить функцию массажа. (В наших машинах такого не было, а жаль, интересно было бы посмотреть, как оно работает.)
Пора ехать дальше. Очередной красивый городок в Бордо:
Следующий день. Была дождливая погода, мне достался лифтбэк с аналогичным движком, как у вчерашней машины. Плюс с утра шел дождь: посмотрел, как машина себя ведет в дождь на скользкой дороге. Вполне уверенно себя ведет, ощущения даже лучше, чем с Octavia, которая в дождь также не подводила.
Это мы приехали на дюну Пила, я о ней уже писал.
Кстати, навигация в мультимедийной системе стала заметно удобней - более информативная и гибкая в настройках (по сравнению с той же моей Octavia).
Здесь очень продвинутая система различных вариантов круиз-контроля, это все гибко настраивается.
Пассажирские места сзади - очень комфортные, места полно. Ширина салона 1519 мм, высота до потолка 1000 мм. Есть свои настройки климат-контроля, адаптер для зарядки смартфона (можно также поставить как опцию розетку для ноутбука), в качестве опции есть возможность установить в заднюю часть салона микрофон, который бы голос пассажиров передавал для водителя на динамики - в одной из машин такое было.
Багажник лифтбэка - огроменный. Куча всяких дополнительных приспособлений, сетки, опциональные органайзеры - например, органайзер с отсеками под фальшполом багажнике, в котором можно надежно размещать и закреплять различные предметы.
Теперь о различных системах безопасности, которые устанавливаются в эти автомобили. Кроме ABS (антиблокировка колес при торможении) здесь также есть система MSR, которая препятствует блокировке ведущих колес на ровной дороге, если водитель резко отпускает педаль акселератора.
Система ASR обеспечивает плавное трогание с места и разгон без пробуксовки колес на скользких поверхностях - и с ней как раз была видна разница с моей Octavia, у которой подобной системы нет: Superb действительно "рвал" с места безо всякой пробуксовки.
Система EDL помогает при движении в гору при пониженном сцеплении одного из ведущих колес.
XDS+ помогает водителю при резких поворотах и позволяет автомобилю сохранять заданное направление во время быстрого прохождения поворота.
Ассистент старта на уклоне - крайне полезная штука, у меня в Octavia она есть и много раз выручала при катании в северной части Барселоны, где немало улочек с крутыми подъемами. Работает система следующим образом: остановились на подъеме, держите ногу на педали тормоза. Нужно тронуться с места - снимаете ногу с педали тормоза, а машина при этом остается на месте и ждет, когда вы нажмете педаль газа. Включается эта система автоматически при уклоне крутизной более 5 градусов.
Встроенная система экстренного торможения может срабатывать автоматически, если водитель вдруг не успел среагировать. Я все не знал, как ее потестировать, но тут дорожная ситуация помогла: ехал за каким-то автомобилем по узкой дороге, автомобиль спереди вдруг резко затормозил, SUPERB при этом подал звуковой сигнал, зажег красный значок на приборной панели, при этом подтянул ремни безопасности и сам притормозил - все это произошло очень быстро. Насколько я понимаю, аналогичным образом машина будет действовать при опасности въехать в препятствие или, не дай бог, сшибить пешехода.
Да, по поводу безопасности замечу, что автомобиль ŠKODA SUPERB удостоился высшей оценки — 5 звезд — по результатам испытаний безопасности, проведенных организацией Euro NCAP. И эта модель считается самой безопасной в линейке ŠKODA.
Ну и еще о двух функциях, которые напрямую относятся к безопасности.
Первая - это Side Assist. В заднюю часть SUPERB встроены два радарных датчика, которые определяют приближающиеся автомобили и автомобили, находящиеся в слепой зоне. В зеркала заднего вида встроены желтые светодиоды, которые информируют водителя о наличии приближающейся машины. Этот ассистент определяет автомобили на расстоянии до 70 метров.
Вторая функция - ассистент движения по полосе Lane Assist. Он информирует водителя о непреднамеренной смене полосы при движении со скоростью выше 65 км/ч.
Но вернемся к тест-драйву - мы поехали на обед.
Пофотографировали машины на фоне залива - это Сан Саныч Пикуленко с моделью Sportline.
Вид на дюну.
После обеда мы поехали в интересное винное хозяйство, при этом по пути удалось потестировать работу круиз-контроля, который здесь настолько продвинутый, что работает фактически как автопилот. Включаешь адаптивный круиз-контроль, выставляешь желаемые параметры, запускаешь машину по полосе или указываешь круиз-контролю следовать за кем-то - дальше можно расслабиться: все происходит автоматически. Машина держит нужную скорость, сама реагирует на знаки ограничения скорости, сбрасывая скорость до нужного значения, а потом ускоряется, когда ограничение снимается, она сама может полностью тормозить (например, когда впереди идущая машина остановилась) и сама трогается после торможения, но - только если машина стояла не более 5 секунд: если же она стояла дольше, то для старта водителю нужно будет нажать педаль газа.
Также если при езде на адаптивном круиз-контроле камера фиксирует впереди крутой поворот, машина перед ним сбрасывает скорость.
Кстати, заметил один забавный "косячок": если по трассе на круиз-контроле ехать в самом правом ряду, то машина ловит знаки ограничения скорости, которые стоят на съездах с шоссе и сбрасывает скорость до указанных значений. Но такое происходит только в крайнем правом ряду.
Приехали в Château les Carmes Haut-Brion. Очень любопытное место, виноградники расположены прямо в центре городка.
Винодельню проектировал сам Филипп Старк. Она похожа на подводную лодку, располагается в пруду и под землю уходит на два здоровенных этажа.
А это поместье бывшей владелицы винодельни, которая его продала, но оговорила за собой право до смерти жить в поместье. Вид на подводную лодку, как говорят, старушке очень не понравился, но деваться ей некуда, если подумать. Хозяйством же сейчас владеет крупная строительная корпорация, которая его выкупила.
Винодельня с другого ракурса.
Я с того же ракурса.
Винодельню посмотреть было интересно: они используют все возможные виды танков для ферментации виноградного сока: стальные, деревянные и бетонные.
Выдерживают не только в бочках, но и в глиняных сосудах.
Дегустация была интересная, но я о ней не буду в подробностях рассказывать: в конце концов, речь идет о Супербах, а не о вине.
После винного хозяйства мне удалось пару часов прокатиться на модели, которая меня очень интересовала - это ŠKODA SUPERB Scout. Она заметно отличается от Combi Style.
Предыдущая такая модификация называлась Superb Outdoor и ее позиционировали как внедорожную версию, однако Outdoor от обычной версии отличался очень мало. В новом поколении в ŠKODA подошли к вопросу со всей серьезностью - это действительно альтернатива кроссоверу Skoda Kodiaq.
SUPERB Scout имеет увеличенный на 15 мм клиренс, полный привод, защиту поддона, оснащается двигателем 2.0 TSI с аж 272 л.с.. Также у нее есть специальный внедорожный режим, который корректирует работу электроники.
Увы, по внедорожью на этой модели поехать не удалось, наоборот - ехали в основном по узким загородным дорогам и проезжали небольшие городки, так что было не разогнаться, но ощущение мощи и комфорта я запомнил хорошо - очень интересная модель. Надеюсь, что еще будет возможность покататься на ней в боевых условиях и сравнить с аналогами (например, я неплохо знаю Volvo XC70 Cross Country - доводилось на ней покататься, причем по очень паршивым российским дорогам в районе Углича).
К вечеру погода совсем испортилась и стемнело, при этом удалось протестировать новую матричную технологию освещения ŠKODA.
Что это такое? На лобовом стекле располагается специальная камера, которая распознает попутный и встречный транспорт, пешеходов и объекты. Собираемая камерой информация обрабатывается компьютером с целью адаптировать освещение под конкретную ситуацию. Чисто практически это означает то, что вы можете включить дальний свет и ехать с ним: он не будет слепить встречных водителей, потому что при их приближении фары будут работать как ближний свет, также при вхождении в повороты система адаптирует освещение для того, чтобы водителю лучше было видно то, что его ждет дальше.
Времени на тестирование этой системы было мало, но оно действительно работает и выглядит очень интересно.
Также с помощью этой камеры машина может автоматически включать мигающие стоп-сигналы, когда камера распознает дорожные заторы. Аналогично стоп-сигналы автоматически включаются, если пришлось резко затормозить на скорости или если перед машиной возникло какое-то препятствие.
Ну и на следующий день утром уже улетали по домам.
Было очень интересно покататься на новых ŠKODA SUPERB, спасибо компании ŠKODA за приглашение. Впечатления от этих машин остались отличные, жалко только, что времени было так мало. Также интересно было бы прокатиться на SUPERB с двигателем в 150 л.с. - сравнить с моей Octavia, тем более что в России с этим двигателем продается две модификации SUPERB: с ручной коробкой передач и с DSG-7. Потому что я помню, что на тест-драйве SUPERB Combi 2015 года с двигателем в 125 л.с. мощности явно недоставало, там только на спортивном режиме машина как-то оживала.
Впрочем, если человек покупает такую машину бизнес-класса, то чего уж так сильно экономить и брать не слишком мощный двигатель? Немного доплатить и брать двигатель в 190 л.с. - с ним SUPERB идет просто отлично, в чем я как раз и убедился на тест-драйве.
Из главных впечатлениях о новых SUPERB: мощь, размеры, комфорт, различные "умные" вспомогательные системы, впечатляющий адаптивный круиз-контроль, ну и самое главное - приборная панель в виде дисплея! Это настолько круто, информативно и удобно, что я теперь с грустью смотрю на старую приборную панель Octavia, которая смотрится прошлым веком. Кстати, в 2020 году вроде бы должна выйти новая Octavia: очень интересно, будет в ней такой дисплей или нет?
Эта Шкода предлагается в 11 цветах из которых 6 - разные оттенки серого, при чем тут Россия?
Что ж, от этого ещё грустнее. В мире торжествует серость.
Бензин 95, только если пенсионерский стиль. И 98, если иногда зажигаешь.
Покупать б/у машину у дилера, все равно что лошадь у цыган. Я два раза сдавал свою в трейдин, они уходили через день по СВОИМ. Остаются машины либо со скрученным пробегом, либо проблемные. Ни один дилер на даст провести независимую экспертизу даже за ваш счет.
Удачи на дорогах.
Да, я уже 10 лет на Шкоде. Две Октавии и сейчас Кодиак.
Про ДСГ не скажу. Я на механике.
Все эти улучшения особенно заметны на фоне прошлого 1.4 САХА 122 л.с., который вообще то тоже относительно не плох.
Текущие 1.8 и 2 литровые движки тоже улучшены и доработаны, убраны детские болячки, но в них цепь, а значит головная боль по ее замене, которая раза в 1.5 дороже замены ремня.
Вообще я ориентируюсь на этот ресурс
bmwservice.livejournal.com
хоть он в основном про БМВ, но и про ВАГ там тоже есть. Но основная инфа там идет про масло.
А вот 1.8 увы, там уже кажется 3 генерация, а масложор капитально-то и не побежден. Хотя конечно это уже не та проблема, что была ранее.
Ну и до кучи.
bmwservice.livejournal.com
Сорри, думал, что ссылка обрезана, а она обрезана только при показе. Я эту ссылку уже давал.
Как раз с CBZB все прекрасно - да, мотор мелкий (1.2) - но прекрасная конструкция поршневой дала своё. А еще гляньте видео от suslikrus - там как раз у него недавно был разбор CBZB который 330 тыщ прошел.
Сразу вспомнилось отличное видео про обзоры машин (англ.):
Как сказали ведущие этого канала- уже давно никто не платит блогерам за хорошие слова. Нормальные производители говорят так- мы уверены в своей машине и в том, что сделали. Говорите что хотите, но, пожалуйста, будьте объективны.
Т.е. переплачивая за "значок на капоте" как многие считают, покупатель на самом деле платит за последние технические инновации и в первую очередь - за новейшие системы безопасности.
Речь идёт о стандартной комплектации системами безопасности.
Гольф -- это C-класс, между ним и E ещё D-класс.
P.S. Насчёт адаптивного круиз-контроля: ЕМНИП, Мерседес в этом действительно был первым -- где-то в середине 1990-х, на тогдашнем, кажется, S-классе.
У прочих -- BMW 5-series, Lexus GS и Toyota Crown, Infiniti M.
P.S. Вообще строгого определения классов не существует -- это НЕ просто "столько-то миллиметров в длину".
По факту та же Камри имеет с GS размеры кузова и салона почти идентичные, но по привычке она числится в D-классе, а GS в E.
Речь идёт о стандартной комплектации системами безопасности.
На 20% - это "ненамного"? По-моему, это до хрена больше.
Да, вес на единицу мощности с 190 л.с. лучше, чем у Алекса сейчас. Но у меня есть некоторые сомнения на тему того, что динамика его пустой «Октавии» такая же, как и с тремя пассажирами на борту (примерная разница). Речь изначально ведь шла про 150-сильные варианты.
Касательно панорамной крыши и люка, по-моему это самая бездарная трата денег, если только у вас глаза не на затылке.
Я в своей машине открываю шторку панорамной крыши один раз в год, по просьбе сидящих сзади и они просят ее закрыть, после минуты созерцания грязи.
А вот светодиодные фары это та вещь, без которой никогда не соглашусь купить машину.
Хорошо, что Шкода не сделала экран мультимедийки максимально чужеродным по последней моде, не прилепив его на самый вверх.
Можно купить Октавию, она дешевле, можно купить Кодьяк.
А можно купить у дилера трехлетку или любую бу постарше и по карману.
Я езжу на машине в 2 раза дешевле и многократно лучше шкоды ))) ездят то не на годе выпуска.
Упрощённо, «Доход исключительно на автомобиль» = затраты на эксплуатацию + затраты на выплаты третьим лицам + запас на непредвиденные расходы + оплата труда водителя.
Зачем водителя считать, если можно самому? Выделить X (икс) часов ежедневно чтобы пригнать машину из гаража, отвезти детей в школу, жену на фитнес, затем на маникюр, потом повторить в обратном порядке и ещё вымыть машину - или поработать это время и получить XX денег?
Могу лишь добавить: «Калькулятор вам в руки!». Считайте, определяйтесь. Автомобиль это расходная статья бюджета.
UPD: убрал неактуальную часть
Я вот на эту тему тоже давно раздумываю. Про 10-20%, как кто-то писал выше, это невозможно для большинства.
В нете чаще встречается формула "цена авто"=(0,5-1)х "годовой доход".
Где правда сам не знаю. Я в дополнение еще думаю о допустимой стоимости разовой покупки в отношении месячного дохода. К примеру сколько нужно получать чтобы позволить себе купить робот пылесос за 23 тысячи?
Правду каждый находит сам для себя - кто тратит все на машину, кто на тряпки, кто на жилье, кто на деффок, кто на путешествия, кто в кубышку. Кто-то может позволить себе все вместе и сразу.
В странах, где ручной труд дешев, немного получше дела обстоят в плане ремонта, но цена запчастей на них часто запредельная.
К вопросу о пылесосе. Там можно посчитать сколько он времени будет экономить, умножить на стоимость рабочего часа и на срок работы пылесоса, получим сколько он вам сэкономит. Ещё и радость от покупки и наблюдения за "питомцем". Мой пылесос за 5 лет сэкономил мне времени на 50-75 тысяч, то есть отбил себя и все расходники 2-3 раза и это по самым скромным подсчётам.
Starting MSRP of $21,845 for a 2019 Volkswagen Golf S 1.4L TSI® with 6-speed manual transmission.
MSRP за машину я не платил никогда, всегда сбивал процентов 10-20.
Да и не любят работники университетов немецкие машины. Тупо смотрят рейтинг по надежности, поэтому в США у всех в основном японские седаны, на худой конец а-ля рав4. А в Англии японские машины дорогие, особенно субару, так что форды и опели в основном (запчастей много). В Англии еще более непритязательно к машинам относятся, так как бензин в 4 раза дороже, чем в США. Понты должны быть очень серьезные, чтобы заправляться за сто фунтов. Заправить литровую фиесту стоит мне щас столько же, что и 2.5 литровую Субару заправлял в США.
А в Штатах (runcyclexcski ж вроде сейчас там?) даже новая Камри начинается от $25K.
Типа вот у меня машина разумный компромисс, а все, на что мне не хватает дохода-понты и все вокруг понторезы.
Может, что для вас понты, для других необходимость, такое тоже возможно.
Да, у меня две БМВ неновые, но с небольшим пробегом. И это для меня разумный компромис - обходятся недорого. А новый Гольф не считаю понтами, но считаю неразумной тратой денег. Нет, не считаю свое мнение единственно правильным.
Ну и вся фишка не столько в объеме багажника, сколько в размере проёма. В каком нибудь мондео 4 багажник процентов на 10 всего меньше, но в жизни туда не запихать стиралку или духовой шкаф. А в суперб хоть холодильник)
2. Для РФ система продвинутого круиз-контроля/автопилота делается урезанной. У нас не работает определение знаков и подстраивание под них скорости.
3. Не написали сколько работает режим удержания в полосе (30 сек), как машина просит принять управление (звуковые сигналы и дергание торможением), как машина себя ведет если не принять управление - просто отключает систему и едь дальше как хочешь или включает аварийку и тормозит?
4. Поменять приборку вполне возможно, посадочное место такое же и подключение теми же разъемами( вроде). Делают ли это в евпропе и сколько это стоит- вопрос.
5. В супербе все еще нет проекции на лобовое стекло?!? Что-то ВАГ жмет эту опцию для чешского флагмана. Говорят это будет в новой октавии.
6. Ни слова про шумоизоляцию. Очень интересно, насколько она лучше, чем в Октавии.
7. Ни слова про цены. очень интересно было бы сравнить динамику цен в Европе (правда ли что там машины не становятся дороже с выходом нового поколения). Также было бы любопытно сравнить их цены и наши. Ходят слухи что у нас дешевле (просто сравнение цен по прайс листу с завода).
8. Очень ждем тест-драйва новой октавии (выход летом или осенью). Там вроде должны появится новые премиум опции, такие как массаж и вентиляция передних сидений, проекция на лобовое стекло. Жаль только что такая машина шагнет за 2 млн р. С другой стороны цены на авто уже давно не для простых людей в РФ.
Немаловажен факт, что производителю дисплей обходится дешевле традиционной приборной панели.
Кстати, для традиционной приборной панели также надо "нарисовать графику".
Однако сейчас, смотрю, особой разницы уже и нет, правда и по ценам тоже.
Имхо подход шкоды мне ближе. Большая кастомайтизация получается. Ну и так сложилось, что VW мне не нравится как раз дизайном салона:(
*Про багажник - проблема Суперба - это яма пола багажника. В Пассатах сложеный багажник образует ровный пол при сложенных сидениях. В Октавиях - это опция. А тут, на тесте, все багажники были без фальшпола?
*Алекс, я спрашивал про автоматически включенный всегда автомат дальнего света (как в Опелях). В Супербах его надо каждый раз (после запуска машины) включать заново. В рестайлинговой версии все также? Не исправили?
По свету: возможно зависит от опций (на ранних шкодах уже был ксенон с ассистентом дальнего - т.е. дальний включен всегда и выключается сам когда видит, что впереди условно есть другое авто), и этот ассистент не факт, что включен всегда.
По свету - Именно, что этот ассистент надо каждый раз включать. На Опелях ассистент включаешь один раз при покупке машины и вообще никогда в жизни ничего не переключаешь с фарами.
Поэтому перед тестом я просил Алекса спросить из первых рук - зачем они выключают этот асистент каждый раз? Вдруг он не забыл спросить таки.
По поводу ассистента - да, такое есть. Интересно каковы причины.
Возможно Алекс оценил количество ящиков белого сухого, которое поместится в багажник, и его количество это поразило своей глубиной величия?
В Абхазии, например, объёмы багажников в основном мандаринами измеряются, так что теперь, чехам про мандариноёмкость для Абхазии специально писать?
гоню я.
Автообзорщики стесняются признать, что не владеют искусством измерения габаритов рулетками.
Не для того их на тест-драйвы приглашают.
Сразу стало любопытно - можешь рассказать как смотреть, как себя машина ведёт в дождь, да ещё и на скользкой дороге? И поделиться историями, когда в дождь тебя машины подводили?
Так как в России были специальные богатые комплектации именно для универсалов. Elegance Plus. Очень выгодно её было брать, так как туда входило почти все что только можно и ценник был адекватен.
Собрать такую же аналогичную комлектацию под лифтбек было не выгодно.
Та же самая вышеозвученная Volvo XC70 стала популярна из-за того, что хоть в Вольво нормальный маркетинг. Сделали дизель+автомат+универсал в простой дешевой комплектации и сразу оказалось, что в России людям нужны не только седаны и джипы.
А со Шкодой что Октавия, что Суперб - версия Скаут почти вдвое дороже базовой и зачем-то люксовая и с большим мотором.
И насчет второго диплея (под рулем): выводится ли туда Android Auto (Apple Car Play) навигация, или только встроенная?
Круто.
Да, мне цена в почти 2000 евро за планшетик не нравится. Если тебе нравится - я РАД за тебя. Надеюсь ты не посчитаешь мою искреннюю радость негативом.
Сегодня я совершенно не высказывал никакого недовольства, это у тебя аллергия на мои комменты. Ты считаешь ценник 2000 евро за планшет адекватным, я так не считаю. Вот и все. Я не знал, что обязан придерживаться твоей точки зрения.
Для себя давно решил - лучше буду ездить на подержанных машинах, возможно, более высокого класса, расходуя в разы, меньше денег, чем при владении новыми автомобилями.
Ты считаешь ценник 2000 евро за планшет адекватным, я так не считаю. Вот и все. Я не знал, что обязан придерживаться твоей точки зрения.
2) Объясните откуда возникает недовольство, а не сам факт наличия недовольства.
2) Ниоткуда. Нет недовольства, сам напиши, какое именно мое недовольство вызывает твое недовольство, что ты кюшать не можешь. Мне тупо непонятны твои претензии, потрудись объясниться, или прекрати голословные обвинения.
Ну т.е. мне интересен сам смысл вашего комментария. Просто сообщить миру, что 1900 дорого?:)
Поэтому для вас повторю свой предыдущий коммент:
"Для себя давно решил - лучше буду ездить на подержанных машинах, возможно, более высокого класса, расходуя в разы, меньше денег, чем при владении новыми автомобилями."
:) Я в восхищении! Королева в восхищении! Мы в восхищении!
Уже выросло поколение, не умеющее читать бумажные карты.
Кстати, а как у шкоды с дополнительными картами? В мерседес вот довольно дорого стоят..
Брал гольф какой-то в прокат на НГ 2 недели назад. Есс-сно планшетик с тыкалкой. Cенсоры орут постоянно, когда паркуешь (наверное, настроены на плотность "одна машина на квадратный километр"). А обогрева переднего стекла нет (даже на моей побитой старой фиесте уже был в 2011 году). При -10 в альпах самое оно, с обледенелым стеклом. Ну, зато можно на планшетике за килогринок потыркать.
Впрочем, родная навигация ещё хуже, чем google maps. В этом плане у Apple CarPlay всё повеселее - они позволяют использовать сторонние карты, под эпл доступен 2ГИС, те же google maps, waze - есть выбор.
Военные-то остановились, карты поразвернули.
Ща придут дорогу на Озёрки спрашивать.
😄))
То, что Гугл сторонние навигаторы в Android Auto не даёт встроить - свинство.
А вот для чего они нужны - пробки - вот тут реально слабоваты, ну и социализм им мешает. Не то, что старый добрый Ситигайд.
Я уж не говорю про старательное не предлагаение вариантов "проехать по мелким улочкам" - тогда ты нарушишь покой граждан. А то, что ты в чем-то платишь за Гугл-сервис и они должны думать прежде всего о тебе, не, социализм, они такого не слышали.
Кстати, поразмыслив над этим, приходит довольно очевидный ответ на этическую проблему аварии беспилотного автомобиля. Причем, к сожалению, полевение-поееленение мира, видимо, будет давать не радующий меня ответ.
Массаж не нужен, я ездил на S классе, там был, но он какой-то для галочки, просто развлекуха, которая быстро забудется.
Два вопроса (ну, вдруг тут представители будут) - в московских условиях навигация ловит ли пробки и строит ли маршрут с их учетом? Если да, то у кого забирает данные?
Можно ли настроить автопилот на +10 или +20 к разрешенной?)))
Учитывая, что в новых блоках навигации стоит SIM, полагаю пробки не проблема.
Касательно опций, то соглашусь про массаж. Включал пару раз в долгой дороге, именно от скуки.
www.presseportal.de
Это не правда.
motorway.co.uk
"And diesel cars are set to be outlawed entirely from the centre of Paris from 2024, followed by petrol in 2030."
Что, тоже страны третьего мира?
Жаль в России не продают его. И дело тут не в экологии.
С другой стороны, основная опасность от дизелей это выбросы мелкодисперсной пыли, которая в отличие от СО2 и прочих газов выбрасывается не просто в атмосферу, а осаждается рядом с местом непосредственного выброса. И тут мы и получаем, что фурам в жилые районы и так в большинстве своем въезд запрещен, а теперь еще и легковушкам с уровнем экологичности ниже чем, тоже. Проще гороря, вероятность наглотаться этот самой "пыли" возле мест проживания и работы стремительно уменьшается. Ну а вдоль автобанов можно и не гулять.
Заканчивается гарантия - сдаёшь по трейд-ин, доплачиваешь, берёшь новую.
И так по кругу.
Я у них ставил на два своих лк200, все прекрасно работает
По шкоде Алекс почему то не написал подробно про автопилот— вот реально интересно вещь, машина едет и сама рулит, а не только тормозит по радару и знакам.
Запрет только внутри среднего кольца (это реально самый центр, туда не часто надо) и тот до сих пор по Евро4, много разговоров, что будет до Евро-6д-темп, но воз и ныне там. Остальной город и само кольцо безо всяких ограничений.
Вот где беда - это Штутгарт, там зеленые во главе, население богатое и сельское (страшный коктейль), там может быть что-то реально закроют, в той земле уже и дороги-то нормально не строят.
На работе среди примерно 50 машин появились первые бензиновые (и то, из-за того, что маленькие машинки часто с дизелем не найти), один электромобильчик. Но в общем на безлимитном автобане с бензином быстро разоришься.
А разве сейчас кто-то делает иначе?
"Работает система следующим образом: остановились на подъеме, держите ногу на педали тормоза. Нужно тронуться с места - снимаете ногу с педали тормоза, а машина при этом остается на месте и ждет, когда вы нажмете педаль газа. "
Я думал, все коробки автоматы так действуют уже лет двадцать, если не всегда - более старые не приходилось юзать, не знаю. А вот такая система с МКПП вполне помогает трогаться в горку.
Вообще все эти свистелки - электронный дисплей вместо панели приборов, кейлесс доступ, активный круиз контрол и прочее, прочее многократно попробовал на прокатных машинах (мне приходится немало ездить по самым разным странам) - не впечатлился и не убедился в необходимости обновления семейного автопарка.
А вообще покатушки такого типа - кайф! Помню, меня как-то пригласили на день покатушек на Мини, дали возможность поколесить на четырех, кажется, разных моделях, включая Купер - фан! Да и обед был предложен прекрасный в крутом ресторане в какой-то деревушке.
Я вообще давно решил, что не готов платить цену за новый автомобиль. Принял решение кататься на машинах с вторичного рынка.
Только отвыкать тяжело, сейчас на жониной машинке катаюсь, пару раз пришлось тапкой в пол тормозить -забываю, что оно само не останавливается 😉
только ТССС! шоб жонка не узнала
поэтому у меня машины без нее больше не будет.
Ошибся/не так понял? 2018 год изменил предпочтения? Каршеринг/такси провели крупную закупку именно универсалов? Варианты есть.