Адрес для входа в РФ: exler.world
Мой опыт эксплуатации ŠKODA Octavia модели 2017 года
Я неоднократно писал о своих впечатлениях из поездок на ŠKODA Octavia (и других моделях ŠKODA) в тест-драйвах (вот, например, заметки по недавнему тест-драйву по Сицилии), однако я уже 15 месяцев являюсь владельцем ŠKODA Octavia модели 2017 года и меня неоднократно просили поделиться своими впечатлениями по итогам длительной эксплуатации. Ну что ж, давайте расскажу, что мне в ней нравится, а что не очень - чисто по результатам личных наблюдений.
У меня модель в комплектации Style с определенным набором опций и движком 1.4 мощностью 150 л.с. c роботизированной коробкой DSG.
Вот сама машина.
Круговая панорама салона.
Я на этой модели ездил на бензиновых двигателях 1.4 (150 л.с.), 1.8 (180 л.с.) и 2.0 (230 л.с.). Надо сказать, что меня уже двигатель 1.4 полностью устраивал по мощности и приемистости (у него крутящий момент 250 Нм), поэтому я взял машину именно с этим двигателем. В городе с моей манерой езды он кушает где-то 7-8 литров, на скоростной автотрассе примерно 5,5-6 литров - для двигателя такой мощности это небольшой расход, мой дизельный "Кашкай" кушал примерно столько же.
Кстати, я на ней всегда езжу в самом обычном режиме. Коробку в спорт несколько раз переключал, чтобы посмотреть, на изменение динамики разгона и управления - да, машина становится слегка шустрее и управление более чуткое, но меня вполне устраивает обычный режим, поэтому спортивный просто не использую.
Мультимедийная система тут штатно комплектовалась 8-дюймовым дисплеем (предыдущая модель штатно комплектовалась 6-дюймовым, а за 8-дюймовый надо было доплатить аж €1200), из основных опций я заказывал память на кресло водителя (нам с женой это было очень актуально), камеру и все возможные парктроники (в пакет также входила автоматическая парковка), также брал все возможные средства безопасности - на этом лучше не экономить. Люк и прозрачную крышу не заказывал, оно мне без надобности, круиз-контроль оставил только обычный, базовый, без расширенных опций: их может быть довольно много, но я не люблю использовать круиз-контроль, поэтому тоже как-то без надобности.
Что интересно, я тогда сразу после покупки в конфигураторе собрал аналогичный комплект седана Volkswagen Passat - он получился дороже почти на 7 тысяч евро. При том, что я на тот момент совсем недавно неделю проездил на новом прокатном "Пассате" и он мне нравился заметно меньше "Октавии". Если бы предложили за одни и те же деньги "Пассат" и "Октавию" в одинаковой комплектации - я бы выбрал "Октавию".
По итогам 15-месячной эксплуатации могу сказать, что я очень доволен этим приобретением и за все время ни разу не пожалел о том, что купил именно данную модель в такой комплектации. Она отлично себя ведет как в городе, так и на трассе на больших скоростях, очень здорово рулится и ездить на ней - огромное удовольствие. С места рвет так, что на педальку нужно нажимать осторожно, иначе срабатывает антипробуксовка.
Я на ней с семьей совершил две больших поездки по Испании, я на ней ездил в Бургундию - все прошло ненапряжно и очень комфортно.
Что особенно в ней нравится. Тут не просто есть память кресла водителя, но и еще машина умеет запоминать профили разных водителей - их настройки и так далее. Более того, если открываешь машину своим ключом, то она автоматически подключает твой профиль и подстраивает кресло и мультимедийную систему под тебя. Мы с женой об этой возможности даже и не знали - и хорошо что решили использовать каждый свой ключ. А если я открываю машину ключом жены, то мне, чтобы переключиться на мой профиль, нужно просто на руле крутануть колесико опций и нажать на него - профиль переключается.
Следующее, что мне очень нравится - система датчиков-парктроников и камера. Сравнивал с некоторыми другими машинами (например, с тем же новым "Кашкаем") - здесь все сделано очень удобно. А вот автоматическую парковку как-то не оценил. Тут история такая, что когда места полно, то автоматическая парковка вроде нормально работает, но она при этом и не нужна - проще самому запарковаться. А вот когда места мало автоматическая парковка нередко ошибается (например, на бордюр наезжает), так что в итоге ни я, ни жена ее не используем. Но с камерой и датчиками самому парковаться - никак не проблема.
Мне кто-то писал, что датчики-парктроники нередко срабатывают, когда едешь в плотном потоке - и это сильно раздражает. Я в плотном потоке езжу нечасто, но в Барселоне бывает. За все время датчики сработали пару раз, когда машина сбоку действительно была слишком близко.
Очень полезные вещи - контроль слепых зон и функция аварийного торможения. Когда сбоку в слепой зоне находится автомобиль, на боковом зеркале загорается желтый значок. Меня эта функция реально раза четыре спасла от столкновения.
А функция аварийного торможения очень полезна для ситуаций, когда позади машины неожиданно оказывается человек (или иное препятствие) - тоже срабатывала несколько раз, спасая от наезда (ну, скорее, от толкания) внезапно появившегося пешехода во время движения задом и один раз спасла задний бампер, когда я быстро двигался задом, разворачиваясь и не увидел здоровый камень, который не попал в поле зрения камеры. Машина просто сама при этом останавливается - очень важная функция.
Система помощи при старте в горку - отличная штука. Когда останавливаешься даже на очень крутом склоне, при отпускании педали тормоза машина секунд десять назад не катится: стоит на месте и ждет, когда ты нажмешь педаль газа.
Роботизированную коробку DSG я и до этого хорошо знал - много раз сталкивался на тест-драйвах. Ее работа очень нравится: переключает передачи быстро и четко, при этом ты вообще не замечаешь самого факта переключения, все происходит очень плавно и без рывков. (Это, собственно, обусловлено самой конструкцией коробки.) Переключения на обычном режиме делаются безукоризненно - вручную я бы точно так же переключал бы передачи. На спортивном режиме, на мой взгляд, слишком задерживается на пониженных передачах, но оно на то и спортивный режим.
Багажник у "Октавии" - это что-то с чем-то, слона можно запихнуть. Я не так давно писал о том, как у меня туда влез немаленький стол со стульями. Объем под 600 литров (при этом под полом находится полноценная запаска), а если сложить задние сиденья, тогда получается до полутора кубометров пространства. Плюс - это лифтбэк, то есть дверь багажного отделения открывается вместе со стеклом, так что просвет получается огромный.
Мультимедийная система - удобная и хорошо продумана. У дисплея вполне чувствительный сенсор, а то встречал я машины, где пальцами по дисплею управлять было почти невозможно - тупил по-черному.
Навигацией я почти не пользуюсь, мне смартфон удобнее. Впрочем, на тест-драйвах ездил только на встроенной навигации - в принципе, вполне нормально, привыкнуть можно. Плюс тут есть встроенная симкарта, так что навигатор показывает пробки, может искать ближайшие заправки и другие точки интереса.
Ну и еще очень нравится, что лючок бензобака открывается нажатием, а не рычажком из машины. Плюс там есть крепление для крышки и скребок для стекла - традиционно для ŠKODA.
Теперь о том, что не понравилось. Тут есть некоторые проблемки, которые слегка раздражают, хотя и не скажу, что сильно отравляют жизнь.
1. Мне не нравится, как настроен датчик дождя. Даже когда его включаешь на максимальную частоту, ее, бывает, не хватает, когда машина едет на небольшой скорости (например, по городу). И это зависит только от настроек: подкрутить бы частоту, было бы нормально. А так я нередко переключаюсь на ручной режим.
2. Имя моей боли - система "старт-стоп". Это, насколько я знаю, не специфическая проблема данной машины и даже самого производителя, это всякие требования новых евростандартов по выбросам, так что производителю приходится настраивать старт-стоп именно так, как они это делают - чтобы понизить выбросы. Но это приводит к тому, что "старт-стоп" реально может быть опасным. Мне один знакомый рассказывал, как он влетел в аварию, когда "старт-стоп" вырубила движок в тот момент, когда машина еще двигалась, подъезжая к светофору. И у меня такие штуки были. Кроме того, у меня были совсем дикие случаи, когда я стоял на выезде на очень небольшом уклоне, "старт-стоп" вырубила движок и машина потихоньку поехала назад (система помощи при старте с горки не сработала потому что движок был выключен). А сзади шел пешеход и я на него чуть не наехал. Ну и когда едешь в медленно двигающейся пробке, а "старт-стоп" вырубает движок каждые полминуты - да ну его на фиг! Эта штука, к счастью, отключается кнопкой, причем кнопка расположена удобно (в новом "Кашкае" до нее еще нужно добраться), но после каждого завода движка ее приходится снова нажимать. И мне не смогли это отключить ни на фирменном сервисе, ни у автохакеров, которые тюнингуют машины: сказали - безнадежно и скажи спасибо, что хоть кнопкой отключается. Кстати, единственный автомобиль, где система "старт-стоп" меня не раздражала - это был "Кадиллак". Вот там это было настроено как надо.
3. Изредка (обычно где-то раз в одну-две недели) самопроизвольно включается спортивный режим. Причем в меню показывает, что режим обычный, а на приборной доске - спортивный. И едет в спортивном. Приходится возвращать на обычный. Возможно, это как-то связано с переключением профилей меня и жены, но ни я, ни жена спортивный режим не включаем. Так что это явно какой-то глюк.
4. У медиасистемы есть классная возможность автоматического запуска воспроизведения трека, который проигрывался со смартфона до выключения зажигания. Это очень удобно. НО! Эта тварь автоматически запускает воспроизведение со смартфона даже в том случае, когда на нем перед выключением зажигания ничего не воспроизводилось. И это страшно раздражает. Кроме того, оно так может запускать автоматом в течение поездки далеко не один раз - я так и не понял, что ее к этому побуждает. Приходится вообще отрубать коннект с телефоном, ибо очень достает.
Из проблем - вроде все. И это, конечно, немного раздражающие, но при этом совершенно не смертельные проблемы, потому что в остальном машина просто классная и радует безмерно. Вот если бы еще и это как-то поправили - я бы получил просто идеальный автомобиль.
Из всех опций в машине нет только автоматического парковщика (на таком размере он не нужен) и дистроника - не доверяю я ему:-)
Пробег на сегодня 182 тысячи км. Из них 140 тысяч машина проехала под чипом ABT. Мощность после чиповки мерялась на стенде. Вышло 168 лс и 295 нм.
Могу сказать, что это одна из самых надежных машин которые у меня были. Ни разу она не подвела. Ни разу я на ней не встал. Хотя гонялась она и в хвост и в гриву по 1500 км за день, груженная включая верхний багажник под потолок и т.п.
Из всех проблем за 180к вылезло:
- на 20 тысячах сгорела лампочка ксенона. Замена по гарантии.
- на 90 тысячах умер мехатроник и коробка свалилась в аларм. Машина ездила еще 3 дня пока не принял сервис. Гарантии уже не было, починили по куланцу, оплатил типа 100 евро диагностика-работы какие-то.
- 130 тысяч выкинул адаптированную под СНГ подвеску ППД и поставил Bilstein B6 в паре с европейскими пружинами. Тогда же первый раз заменил колодки!
- 170 тысяч опять сгорела лампочка ксенона, обошлось 250 евро заменить. Т.к. там снятие бампера аж идет чтобы ее достать.
При этом машина совсем не жрет масло. Но ездит в основном пригород или автобаны по 700-1500 км в день.
Расход за все время средний между 7 и 8 литрами. Если ехать 200-230 - 13-14, да:-) Круиз 140 - в районе 7.
Динамика особенно с чипом многих удивляет.
Единственное что не нравится - это коробка. Точнее на трассе она супер, но в городе, на тесных парковках и пробках - она не линейна, очень жену мою бесит. Я как-то привык. Плюс есть определенная турбо яма внизу. Это особенно ощущается когда пересаживаешься с 2-3 литровой машины.
А так, уже и продавать вроде надо под 200 тысяч и другую машину уже купил... а рука не подымается.
Одноклассник Пассата это Суперб. Собственно, технически это одна и та же машина.
Просто в случае с Гольфом/Окташкой/Пассатом/Superb всё хитрее.
Во-первых, у них у всех одна и та же платформа -- MQB.
У старых Пассатов была платформа от Audi A4 (она же PL4x, с продольным расположением движка), но начиная с B6/B7 он использует PQ, с поперечным расположением. Т.е., с 2005 года технически Passat -- это просто растянутый Гольф/Джетта.
Во-вторых, деление на классы C, D, E, ... -- оно довольно условно, и часто выделяют промежуточные: C+, D+, E+. Например, Октавия -- типичный C+, а Мондео -- D+.
Так что градация примерно следующая: Golf/Jetta/Bora (C), Octavia (C+), Passat (D), Superb (D+).
А Phaeton -- несколько из другой оперы, это уже S-класс (aka F-класс). Он и построен на одной платформе с Audi A8
Согласно лизинговым конторам Европы, Гольф - это компакт-класс, куда, кроме него, входят Опель Астра, Форд Фокус и т.д. Пассат - это средний класс, там же: Октавиа, Мондео и Инсигниа. Суперб - это комфорт-класс, а Фаэтон - премиум-класс.
Только позже чутка, мы из карелии возвращаемся.
Скажи пжл, кнопка отключения стартстопа как работает? При нажатии кнопки отключает начале тыка или при отпускании кнопки? И есть ли разница сколько держать? Допустим если ее зажать и держать секунд 10-20-30, что будет?
Если что - 15 вольт это ближе к перезаряду, при котором аккум уже кипеть начинает. Оно бывает только сильной зимой и при посаженном аккуме. Штатное напр. аккума 12,7 , а чтобы на него шел заряд, то генератор должен выдавать от 13,5 до 14,5, варьируя в зависимости от нагрузки и разряда.
1. Девочки любят из него высовываться (в т.ч. на скорости -- им же вау!).
2. Стукаться об него головой (в невысоких машинах).
3. А еше он иногда течь начинает, вот где самое веселье: перед каждым дождиком владелец заботливо упаковывает крышу в полиэтилен.
нерешаемая проблема была только одна - у друга Адреналин Раш взорвался на приборке в жару, так что бежевый потолок стал в рыжую крапинку)))
иных проблем нет, всё решается)
В видео вот барышня рассказывает, что да, стало лучше, теперь 120-150 км можно отъездить, но потом все равно понадобится что-то менять. Надежности простых автоматов все еще нет.
Лиса - превосходный мусорный канал, фантик без конфеты, на 1 полезное слово 100500 всякой фигни.
Если вас действительно интересует тема - почитайте профильные форумы, можете даже свой топ создать в соответствующей ветке и попросить статистики. А ютуб обзорщиков годных у нас 0 целых 0 десятых.
У ДСГ есть пара моментов:
1) ресурс сцепления до первых проскальзываний (это зависит от манеры вождения и пробок)
2) мехатроник - самая важная и увы, ненадежная деталь.
Если авто новое - всегда есть гарантия.
Я сам катаюсь на Шкоде с ДСГ. Посмотрите тот-же Drive2, там куча владельцев ВАГов. Никто не плачет. Коробка прекрасно ремонтируется, и не шибко-то и ненадежная. Ну да, есть шанс, что мехатрон подкинет проблем, но поверьте, неубиваемых акпп не так и много (и кстати они так-же есть у VW).
Бояться ничего не нужно: а если берете машину БУ, и на ней мехатрон или коробка 1) свежие 2) мехатрон уже ремонтировался - это вообще прекрасно.
1) вы совершенно не разбираетесь в теме, при этом не можете отличить людей, которые ещё меньше вас разбираются в теме и смотрите их грязные видосики с упоением
2) вы всё-таки более-менее разбираетесь в теме, но сами себя отговариваете от покупки DSG и постите это всё чтобы убедить себя окончательно)))
В курске - возможно. Я не зря написал про Драйв, там огромное количество "живых" владельцев машин, из разных регионов (городов, стран).
И есть такой момент - вот из-за этих мифов (включая еще то, что Шкод продается реально много ) почти все они неликвид - продаются медленно и неохотно.
Ну конечно ВАГ сам подсобил этим - приколы с дсг (которые могут быть), масложор на 1.8 (до 12 года кажется), перескок цепи (на машинах после 13 года и там где цепь менялась ставится уже иная цепь и иной натяжитель, так что ресурс до замены 100 000+), все это и плодит вот такую армию как вы (не в плохом смысле:) ).
Вся суть проблем с ДСГ: она не хуже иных автоматом (и уж в сто тыщ раз лучше других роботов, кроме PDK). У классических автоматом полны полно проблем. НО вся соль в том, что на ДСГ проблемы с мехатроном (например течь в гидроблоке) проявляется сразу и сильно (хотя не всегда конечно), т.е. коробка блокируется сразу - тогда как классический автомат, пусть у него и пофигачены пакеты довезет вас до сервиса. Вот и все.
Ну и ресурс сцепления да. А что в плюсах: универсальная платформа, шнурком можно многое чего посмотреть и включить/отключить, абсолютная ремонтопригодность ( главное чтобы мастер был не фуфел), наличие зч и прочее прочее.
У меня в кругу семьи и друзей - почти все на ВАГах и в общем никто не собирается менять авто на что-то из другого стана. Хотя неплохих машин достаточно вокруг.
Ну и плюс есть такая штука - обывательское мнение - вот люди часто вбивают себе, что раз автомат (или робот), ну значит вообще не должен ломаться. Появляются проблемы (решаемые без проблем и быстро, но за деньги конечно), человек тут-же боится всего этого, и спешит продать. Вы еще не знаете проблем с цепями на БМВ или например с теми-же роботами на Вольво (ну и Фордах).... отсюда и имеем такую историю с общественным мнением вокруг ВАГА.
Люди как ездили так и ездят, ну раз в 100000 заменят цепь, раз в 7 лет отремонтируют коробас, всё. Как правило все рутинно: масло, фильтры каждые 7500-8000, да стойки стабов с колодками и дисками раз в 50 (ну кто как ездит конечно).
Но могу ошибаться, помню, что сорок какие моторы он упоминает.
Я не смотрю эти видео с упоением, я сам владею шкодой йети, и хочу пересесть на октавию с ДСГ. Но, тут вступает второе ваше предположение, боюсь. А почему боюсь? А потому что отзывов про ДСГ на пробеге до 50 тысяч полно, а вот дальше 100-150 этих отзывов реально единицы. И даже среди отзывов до 50 полно отзывов про дергания и замены сцепления. Я честно пытаюсь найти статистику, что происходит с ДСГ при больших пробегах и не вижу ее. Только вот некоторые барышни говорят цифры в 120-150 тысяч км, а потом ремонт или замена сцепы.
Гораздо более больное место БМВода - это клапан вентилятиции картерных газов, КВКГ. Смело указывайте на него в постах))) Он меняется раз в 30 000 пробега. Если не заменить, то из-за повышенного давления, масло начинает сифонить из стакана, рюмки, поддона, клапанной крышки и иных щелей, причем прокладки оных потом тоже под замену))))))))) Мудрые баварцы решили сделать ещё хуже и теперь, вместо того чтобы заменить эти проклятые трубочки за 6 тыщ рублей - приходится менять всю Клапанную Крышку, а это 20000-30000 руб, в зависимости от жадности сервиса) Эти трубочки на N моторах встроены в КК)))) Но если сервис добрый, вам заменят одну мембрану на КК и это выйдет в 2000-3000 руб)) Главное чтоб мастер был с руками.
Есть общие постулаты на все авто
1. Отзывы пишут те у кого ломается деталь. Тому у кого деталь не ломается - и писать особо не о чем).
2. Отзывы чаще пишут новички. На 50 тыщ весело писать отзывы, на 150 тыщах народ уже умудрен опытом и относится ко всему потребительски, без ВАУ)
3. Писать отзыв и честно светить пробег в 150 000 - 1 500 000км значит сокращать аудиторию, которая купит у тебя её на вторичке) Многие машины замирают на 101 000 - 107 000 км - это мифические цифры и этому есть причины)))) Поэтому не все готовы засветить реальный пробег.
Истинную статистику поломок вы никогда не узнаете. Спросите у мастера - ну так "у врача все вокруг больные будут". Почему? Потому что здоровые не сидят по поликлиникам)) А вот на профильном форуме можете поспрашивать. У коробочников можете спросить. В крайнем случае спросите в вашем местном клубном сервисе (НЕ У ОФИЦИАЛОВ).
А ютубчик не смотрите, ни к чему это))))
Цепь это не значит , что она автоматически живет 300 тыщ и более. Они достаточно тонкие, небольшие. Ресурс в сто тыщ не с потолка, плюс играет роль как она охлаждается (привет ребятам, кто меняет масло раз в 15000), какой режим и тд и тп.
Цепь это просто некий иной вариант организации ГРМ. Не более. И от того цепь это или ремень мало что зависит в плане надежности.
Кстати, ремень это не значит что он меняется быстро и дешево. Просто позвоните в какие-нибудь СТО и поспрашайте, на некоторых авто за замену ремня можно и 40 отдать.
Тут все просто: или покупать более старое в смысле разработок авто (ну т.е. корни которого уходят во времена до 200-х) или вообще не ездить:) Про дастеры в целом смешно - достаточно простая машина,от этого и плюсы, и минусы.
Нормальные спецы есть везде. Не обязательно везти в Москву. И вообще, кто вам сказал, что вот возьмет и сломается коробка? Знаете откуда такое пошло: потому что ВАГов катается ну огромное количество, и конечно 50 проблемных авто на 1000 это чувствуется.
Вообще скажу так: с ВАГом все просто: если у вас массовый VW или Шкода:
1) менять раз в 7-8 тыров масло, подходящее по допускам
2) крутить мотор (если это турбированный, они это любят)
3) раз в сто тыщ -или побольше - цепь
С коробкой все просто: раз в 30-70 тыщ сцепа (если дсг), так-же следим за мехатроном (ну всмысле если потек - едем сразу ремонтировать), если автомат - не забывать менять масло раз в 25 например.
На дсг6 (мокрая) - еще замена масла.
У любой машины, чтобы она радовала и ходила много я думаю есть примерно такой-же список. неубиваемых не бывает, бывают неухоженные и ухоженные.
Потому да, главное когда покупать авто, знать еще и хорошего дядю, который будет ее обслуживать:)
И что смешного с дастером? Нам как-то не смешно попасть число «счастливчиков». Я это к тому, что когда покупаешь ваг на дсг и нарываешься на масложор или проблемы с коробкой, то тут винить некого. Ты слышал про эти проблемы и знал, на что идешь. А в случае с рено таких случаев почти нет))) Немного обидно)
Вообще, вы правы в некоторой степени. Помню, когда с родителями покупали йети, знакомый сказал мне про формулу выбора машины- стоимость авто не должна превышать твоего годового заработка. Потому что машину с такой ценой ты сможешь ремонтировать относительно безболезненно для своего бюджета. Потом в сети я встречал мнения, что стоимость не должна быть больше полугодового заработка, или полуторогодового. А у нас народ привык копить пару лет, потом взять кредит, и купить что-нибудь, что он потом не сможет содержать)
Поэтому, покупая дорогую машину, надо в любом случае быть готовым раскошелиться на ремонт. Рано или поздно.
P.S. Однако, есть мнение, что надо брать тойоту. Да, скучно и не едет после турбо, а салон проще, но, говорят, надежно.
Цепь это не значит , что она автоматически живет 300 тыщ и более. Они достаточно тонкие, небольшие. Ресурс в сто тыщ не с потолка, плюс играет роль как она охлаждается (привет ребятам, кто меняет масло раз в 15000), какой режим и тд и тп.
Цепь это просто некий иной вариант организации ГРМ. Не более. И от того цепь это или ремень мало что зависит в плане надежности
На Импрезе с полторашкой -- ЕМНИП, ноль проблем (там под капотом места навалом).
А вот на 6-цилиндровом -- да, погеморройнее.
Мехатрон - все тоже самое, что и на 50, если коробка норм и нет стружки (которая попадет в мехатрон) то и ок все, ну течь гидроблока да, тут нет гарантий, что снова не будет. (акция по перепрошивке логике насоса была для части машин, а не для всех).
Ну и сцепление - будет зависеть от пробок (циклы старт-стоп) и манеры езды в целом.
У меня Йети с пробегом 90.
Вы не подумайте, что я против ВАГа или шкоды. Я считаю их машины очень хорошими, сам езжу на йети, мне очень нравится это четкое управление и поведение авто, его резвость и турбомомент. Просто я пытаюсь докопаться до истины. А истина такова- если хочешь купить и 10 лет ни о чем не думать, то покупай рено/нисан/тойоту на атмо. Но будет вяло, скучно и не современно. Если хочешь получать удовольствие от езды и современности салона, то покупай ваг/бмв/мерс, но будь готов, что обслуживание и периодический ремонт будут дороже.
1) робот надежный у ВАГА есть, и это PDK:)
2) у ОД никогда ремонт дсг и не делали - они ее меняют только целиком (или махнут новый мехатрон заместо старого) - не более. Т.е. официалы ремонтировать дсг в общем и не умеют - факт.
3) коробка прекрасно ремонтируется не у официалов, и сцепление меняется, и мехатрон делают, и саму мех часть. Причем под ключ с фиксированными ценами и сроками. Сервисов в МСК например много (не буду рекламировать). В других городах тоже есть.
4) 10 лет и ни о чем не думать - такого почти не бывает, а если и бывает.... У меня достаточно в знакомых сервисменов и абсолютно все говорят так: с японцами немного попроще конечно.... но часто бывает так, что тыщ 70 машина вообще ничего не просит (ну кроме масла), а затем через какой-то пробег на голову сваливается всё, чуть-ли не все агрегаты, там надо, сям надо. Ну и опять-же - вопрос в эргономике, иных хар-ках. Я вот посмотрел сейчас ниссан, рено, тойота - а нет там норм машин. Седан камри - зачем она мне? Кашкай с вариатором - уныло, и дизайн на любителя, рено? ну простоваты (барабанные тормоза задние одни на каптюре чего стоят) плюс эргономика опять-же.
А с TSI и DSG ремонтопригодность хорошая, зч всегда есть, рукастые спецы тоже - что еще надо?
И истину не надо искать: любое авто не вечно, у каждых свои болячки, места, за которыми надо следить. Вкусы у всех разные - для кого-то камри - идеал, а для кого-то это унылый непрактичный гробовоз.
И снова я прихожу к выводу, что покупая современное авто за 1.5-2 млн нужно быть готовым отваливать по 70-100 тысяч за ремонт. К чему наш народ пока не готов.
Кстати, а что скажете за ВАГовский дизель 2литра 150 сил? Как я понял из отзывов, тысяч до 100-150 там вообще нет проблем, а потом могут поплыть косячки. Один из которых это замена сажевого фильтра, что вроде бы обходится тысяч в 50. Вы скажете, что раз в 5 лет отдать 70 тысяч за ремонт ДСГ или 50 за замену сажевого фильтра, это не много. Но для регионов это равно или даже больше месячной зарплаты)
Более менее современные авто никогда не были дешевыми в эксплуатации. Естественно надо иметь авто по средствам. В возможных проблемах с ДСГ или там еще чем-то таким (чем славен ВАГ) я не вижу проблем вообще. Ну не нравится - значит искать ВАГ с автоматом классическим (но помнить, что их тоже надо обслуживать - например масло менять). Ну а если действительно и бензин дерьмо в конкретном регионе, и с сервисменами напряг - искать совсем другое авто. На дизелях я не ездил, да, есть вокруг, кто катается, в том числе и на ваговском. Ну хз, каждому свое, я бы дизель не выбрал по таким причинам: проблемы с нагревом в холодное время года на коротких дистанциях (отсюда и расход не малый, пока мотор нормально не прогреется) ну и плюс потом думать про все эти сажевики, EGR. Если бы постоянно ездил на дизеле, то наверное и так бы и ездил. А пока бензин всем устраивает.
Попробуйте зарегьтесь на Драйв2 со своим драндулетом. Я хз как по остальным ВАГам, но по Йети никакого нытья про дсг и прочее не видно:)
И в чем там вообще отличия?
Вот я посмотрел салон - у меня новый Гольф, так всё один к одному.
Не, ну блямбочка на руле другая, а так не отличить.
-> При том, что я на тот момент совсем недавно неделю проездил на новом прокатном "Пассате" и он мне нравился заметно меньше "Октавии".
То же самое с Йети. Вид на любителя, зато дешевле Тигуана. Ехала так же.
Что может заставить человека купить Ауди А3, так и не понял.
В моём случае подобную фишку проворачивал то ли AIMP то ли Poweramp. подключил гарнитуру или наушники - тут же играть начинает.
Описание здесь:
www.drive2.ru
В этом году в замен Sharan купили Toyota RAV4 гибрид. Мне нравится, что тут нет ни коробки передач, ни стартера (в виде отдельного устройства), ни сцепления. Благодаря этому нет проблем автоматов, роботов и прочих DSG.
Кроме того, никак не мешает старт-стоп. Во-первых, двигатель заводится практически незаметно (нет звука стартера). Во-вторых (и это главное), остановленный двигатель не препятствует началу движения -- на электротяге.
Ну и хорошее соотношение производительности и экономичности. Разгоняется RAV4 как моя Sienna с 3.3л двигателем, но потребляет на трассе 1,5 раза меньше, а в городе -- 3 раза меньше (сейчас в среднем 6,8л/100км как в городе, так и на трассе).
Так что, мое личное мнение -- до победы электромобилей, гибриды подобной системы -- отличный выбор, если проходится достаточно много ездить по городу.
Есть другие гибриды, где электродвигатель просто добавлен к классическому авто, сохранив КПП и сцепление. Это отнюдь не то.
ответ Шкоды 😄
Неинтересно.
А в городских пробках? Моя Сиенна с 3,3л бензиновым движком в городе в час пик запросто съедает до 18...20л.
А маленькое "паспортное" потребление в городе европейских машин достигается соответствующей методикой измерения, включающую ту же нелюбимую систему старт-стоп.
Кстати, я давно пришел к выводу, что потребление именно в городе нет особого смысла учитывать, ибо оно в сильнейшей степени зависит от условий поездки. Стоит иметь в виду потребление на длинных дистанциях (для расчета расходов при дальних путешествиях) и среднее потребление при повседневной езде (для расчета ежемесячных расходов). Конечно, если ездить в основном только по городу, среднее потребление тем же городским потреблением и будет.
Топливо -- всего лишь часть расходов на автомобиль и значимость потребления зависит от ежемесячного (годового) пробега. Мой знакомый отказался от покупки дизельного Grand Voyager в ползу более дешевого и более "жрущего" Town&Country. Разница цены ему окупилась бы (в виде экономии топлива) только за 8 лет, хотя ездил он не так уж мало.
Может, его и можно отключить программно, но официалы (не те, которые дилеры и СТО, а те, кто реально в вопросе разбирается) на это не пойдут (экология!!! ), а хакерам разовый напряг мозга неинтересен.
А кнопочку модифицировать на Драйв2.ру научились.
Реле, два конденсатора, диод, резистор.
Upd:
научились не отключать, а задавать невыполняемое условие активации режима, что, по сути, одно и то же. Молодцы.
А то их сейчас развелось и с usb зарядкой и таких и эдаких.
Кстати, не перестаю удивляться, насколько в Москве меньше универсалов, чем в Европе.
Этот мотор CHPA с ременным приводом ГРМ получился вполне надежный - может даже без проблем отходить более 100 тысяч, что для современных Фольксвагенов невероятное достижение.
Но к коробке DSG я бы за километр не подошел, хоть последние ревизии и стали надежнее. "Автомат", который не любит пробок - это бред какой-то.
ДСГ конечно "прикольна" своими минусами. Но...
Прекрасно ремонтируется, удобна, экономична.
И это не автомат - по сути это механика с комплектом из двух сцеплений (в одном корпусе).
В условиях пробок да, комплект не ходит долго. Но так-же меняется. Ну еще есть болячка с мехатроном - может быть течь в гидроплите.
Ну и иные роботы (у того-же форда) еще более унылы и дорОги в ремонте.
На форде парктроники включаются при включении задней или вручную, и выключаются сами, когда наберешь хоть какую-то скорость. Это реально удобно
три года ездил на "Туране", потом пересел на БМВ (Х1 и 218). В принципе, все описанные достоинства и недостатки (кроме спортивного режима - езжу на ручном) есть и у указанных машин, так что, похоже, это проблемы глобальные.
С аудиосистемой и смартфоном у меня штука еще прикольнее: при старте последний трек с телефона часто либо не воспроизводится вообще, либо начинает воспроизводиться какой-то совершенно другой трек (а иногда и видео), но закономерности я так и не обнаружил. Причем это все очень неприятно: садишься в машину, начинаешь двигаться - и в этот момент тебе в уши врубает, скажем, заставку "20 век фокс" 😒 (хорошо, что у меня порнухи на телефоне нет - а то вообще конфуз мог бы случиться 😄 )
А вот такой вопрос: 1,4 литра на 150 сил - мощности хватает? А то у "немцев" 150 сил начинается с 1,8.
Что касается "Пассата" - на мой взгляд, "Туран" на порядок лучше: легче управляется, более компактный, и при этом, как ни странно, повместительнее. Дополнительный бонус - третий ряд сидений.
Так что 250 Нм при 1500 оборотов это очень хорошо.
А так да - ускорение зависит не только от этого, а от целой кучи факторов, снаряженной массы в первую очередь.
Ясен пень, что момент зависит от множества факторов, тем более у турбомотора. Но что более объемный мотор как правило более моментный - это очевидно, как день.
В Европе на это как то по другому смотрят?
Много чего пофиксили, но много чего и поломали. Говорят на машинах последних годов выпуска в роботе уже встречаются проблемы с вилкой сцепления (ранее их было было очень мало), и некоторые иные косяки - опять-же история с гидроблоком (течь корпуса мехатрона), когда была компания по прошивке коробок - уменьшалось давление масла в контуре с максимальных 60 бар до мЕньшего значения - сервисмены говорят вот, что это не очень скажется на насосе, плюс так-же увеличилось количество случаев, когда например трещина резко появляется, давление сильно падает и мехатрон и коробка встают. Раньше обычно это было так: трещинка - масло потихоньку уходит, появляется индикатор "давай езжай в ремонт", ну т.е. можно было еще поездить. Ну со сцеплением мало что изменилось в плане ресурса: в зависимости от стиля вождения (т.е. есть пробки или нет) оно ходит от 15 до 60 тыщ. Но бывает разное - у меня вот авто уже почти 90 прокатало. Сцепление изредка (при переходе с 1 на 2ую) подбуксовывает. Сенсени говорят можно ездить пока не надоест.
Шкода в Германии - абсолютный мейнстрим экономичной и качественной машины.
Йети кстати уже тоже не выпускается.
1.6 cvwa погуглите.
;)
Есть два основных варианта эксплуатации автомобиля:
1. Новая машина, взятая в лизинг, от которой гарантированно избавляешься через 1-4 года. Поломки не волнуют, ибо гарантия.
2. Подержанная машина. Возможные расходы на ремонт важный показатель стоимости владения.
Видимо "российские автовидеоблогеры" озабочены вторым вариантом. У меня для них плохая новость. Автопроизводителей этот контингент не волнует от слова вообще.
(Почему гидромеханика дешевле в эксплуатации, чем DSG, для меня загадка. По крайней мере в Германии любая негарантийная поломка коробки-автомата, будь то гидротрансформатор, DSG или вариатор - с высокой вероятностью означает, что машину можно отправлять на свалку / продавать на запчасти. Цена замены будет сопоставима с остаточной стоимостью автомобиля).
Что до TSI - проехал на 1.8 TSI 160000 км. Ну... Жрал 1-1.5 литра масла на 10 тыс пробега. Средний расход топлива 8.5 л на 100 км. Не ломался.
И машина на нём - ехала. В отличие от унылых атмосферных вариантов, которые на бумаге аналогичной мощности, а на дороге - крутятся, завывают, но не едут...
Как смотрят в Европе, я не знаю, Европа большая. Ломаются любые машины, и зачастую проблема не столько стоимость деталек, сколько дорогой труд. Грубо говоря, прокладка 5 евро. 2 часа работы по её замене, 2 х 100 евро. Итого 205 евро.
Разгон до "сотни" - за 3.6 !!
...минут...
И все эти "лошадиные силы" и "крутящие моменты" абсолютно не используются. Как писали где-то на форумах, "Шкода - это для тех кто хочет Фольксваген но на 20% дешевле". А не для тех кому нужно ездить...
Не знаю, может, это чисто наша местная особенность.
За 1 895 200 руб можно взять "шестерку" 2,5 в топовой комплектации Executive, а во вполне приличной комплектации Active ее можно взять за 1 509 000 руб.
Оптиму 2,4 можно взять за 1 450 000 руб.
Возможно, вы смотрели конфигурацию совсем новой "шестерки", которая в России еще не продается.