Адрес для входа в РФ: exler.world
Междугородный перелет в автомобиле
Да-да, именно перелет, и это неимоверно круто!
Летающий автомобиль AirCar совершил первый в истории для подобного типа транспортного средства междугородный полёт.
35-минутный полёт из Нитры в Братиславу был совершён 28 июня. Расстояние между этими городами составляет 96 км, что с учётом встречающихся населённых пунктов выливается примерно в 1 час езды на автомобиле. Лететь на автомобиле, как видим, почти вдвое быстрее.
На видео также запечатлён процесс трансформации AirCar из самолётного состояния в автомобильное. Это занимает около трёх минут.
В текущем виде AirCar Prototype 1 оснащается двигателем BMW мощностью 160 л.с. Имеется и парашют. Машина уже показала способность летать на высоте до 2500 м со скоростью до 190 км/ч.
AirCar Prototype 2 получит двигатель мощностью уже 300 л.с. и сертификат EASA CS-23. Такой аппарат сможет двигаться в воздухе со скоростью до 300 км/ч при дальности полёта до 1000 км. (Отсюда.)
Ну и вот ролик трансформации и полета. Прям будущее уже здесь!
Но хреновина совершенно непрактичная, увы. Просто "хайп ради хайпа" от производителей, не более того.
Все очевидные (!) недостатки уже описали ранее. От себя добавлю лишь то, что пока подобные "персональные" летающие аппараты не приблизятся по степени безопасности к нынешним автомобилям (хотя бы!) – не будет никаких "массовых авиамобилей", увы и ах.
Ибо в воздухе придурки за
Поэтому пока это действительно всего лишь "игрушки". Пусть даже и круто сделанные – но всё ещё не для реальной жизни (вновь увы).
Но.
Слетал в соседний городок. На стоянке слегка на тебя наехали (Ну или ты наехал). Помяли чуток. В зад слегка подтолкнули. И все... Езжай домой по шоссе.
Вот оно решение - достаточно дешево и удобно, если кому полетать охота. Даже по работе можно для разнообразия.
Но ваще, конечно, круто. Кто-то может даже реализовать детскую мечту.
8)
И самое главное, в полете не нажимать кнопку трансформации!
А если серьезно, то я думаю, что будущее за большими дронами (автожирами), т.е. за аппаратами с вертикальным взлетом. Такие фантомасмобили если и будут , то как удел избранных, как например, сейчас дорогие спорткаров.
Меня бы устроило, если бы продавали набор угле-палок, которые потом скручиваешь сам. Типа, чассти дронов продают сейчас... в масштабе 10х. Масштаб 10х будет стоить в кубе больше.
Рожденный ползать ...
Если, допустим, с мятым бампером или дверью вполне можно ездить – то с "мятым" крылом или хвостовым оперением уж точно никто никогда не допустит к полёту. А ремонт влетит в копеечку – или даже вообще придётся заказывать новые узлы...
Кстати, про 35 минут и в два раза быстрее. Это если от аэродрома до аэродрома. А если от центра одного города до центра другого, то большой вопрос. "Сапсан" едет в четыре раза медленнее "Боинга", а по времени от Ленинградского вокзала в Москве до Московского в Питере, что самолётом, что Сапсаном, одинаково.
В очень многих крупных городах в Европе полосы для малой авиации находятся ВНУТРИ городской черты. Почти во всех - непосредственно рядом.
Многие думают, что полёт на Цессне по организационной нагрузке сравним с полётом рейсового Аэробуса. Это не так - обычно достаточно обменяться парой фраз с диспетчером при взлёте и посадке, сам полёт под рейсовыми эшелонами диспетчеров не волнует, летайте как хотите
Притертый на парковке бампер будет стоить как ремонт самолета.
Не говоря уже о безопасности и надежности такой сложной однодвигательной конструкции.
Поэтому пока каждая вторая домохозяйка не владеет личным самолетом, нет причин предполагать хоть какую-то коммерческую эффективность таких летающих авто.
Представьте себе очередь на взлёт, если эта модель пойдет в серийное производство.
Теперь косяки будут перевозить косяками.
И пепелац этот больше на Такси похож чем на Фантомаса
Поразительная наивность.
По-прежнему остаётся нужда в аэропорте, со всеми вытекающими отсюда сложностями - ВПП, диспетчерская служба, меры безопасности и т.д.
Т.е. на 35-минутный полёт нужно накинуть минимум столько же времени на предполётные/послеполётные мероприятия, что сопоставимо с временем поездки на обычном автомобиле (в случае больших расстояний, возможно, временнАя эффективность будет повыше).
Плюс осталась за кадром себестоимость такого полёта. Будет ли она оправдывать экономию времени?
Моё мнение - не взлетит. Хотя, вобщем-то, взлетело.
Внешне конечно напоминает технопанк 21 века, как его представляли в журналах вроде "Техника-Молодежи" и "Моделист-Конструктор" 40-летней давности, но тем ценнее результат)
Кажется конечно эта штука дьявольски неустойчивой в полете и сажать ее надо прямо вот параллельно плоскости ВПП, ибо высота шасси конечно поменьше самолетной).
"от "безумной" скорости в 40 км/ч у пассажиров возникнут заболевания мозга"
Мюнхен, медицинсткая комиссия.
"железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц, дома близ дороги погорят, в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски все пассажиры"
Британский парламент
"Полет в космос — это абсурд"
Главный астроном Её Величества. Вторая половина 20-го века.
Ну и нетленнка от Кельвина: "Летательные аппараты тяжелее воздуха невозможны"
И дело не в том, чтобы полюбоваться дорогами, хотя и это недурно, да и остановиться в симпатичном городке в семейном отеле, поесть местную еду и пр. - тоже. Это в итоге получается ненамного дольше, чем на на самолёте, если, конечно, вы не живёте в мегаполисе; мне, например, до аэропорта - часа два минимум ехать; да ещё и машину надо будет там на паркинге оставлять. Лететь на другое побережье - несколько часов, плюс надо заранее же в аэропорт приехать. А на том побережье рентовать другую. Тоже время; и деньги.; да на кой мне этот геморрой? По цене вообще одно и тоже получится. Плюс сейчас в самолёты в салон не пускают с животными, а сдавать кота в багажное отделение = не любить своего питомца.
Если по работе на день - да, конечно, самолёт.
Если в отпуск на 3-4 недели, то только автомобиль. И, поверьте, так делают многие жители США.
А за рулём я не устаю.
Мне как-то пришлось перебраться с Запада на Восток (мы перезжали, новая работа в другом университете) аж за рулём грузовика со всеми нашими пожитками, а сзади прицеп, на котором наша легковушка. Как выяснилось - фигня. Парковаться было поначалу непривычно, но это только в первый день. За четыре дня доехали.
(да и, собственно - о каком "комфорте" речь..?)
напоминаю, вопрос был - "что изменилось?" с ценой, вроде бы, разобрались, что ещё?
а что ещё?
Напомнить ваши слова? Мне не трудно:
На эффективность влияет в первую очередь цена реализации технологии. В вашей вселенной она тоже за 75 лет не изменилась ?
"Сфера применения"? "Процент от общего объёма перевозок"? "Доля в экономике"?
Есть знакомые буквы?
Далеко не только вертолётики, кстати. Если интересно - найдёте.
Водоплавающие машины нужны чтоб сюжет "За спичками" не повторять. 😉
Она, ещё раз вам это слово скажу - адекватна задачам, которые выполняет. Ни один американец в своём уме не поедет с востока на запад если любование историческими дорогами не самоцель. Так же как никто не летает из Сан-Франциско в Окленд.
Хотя с кем я спорю - представитель страны с уничтоженной авиацией заявляет, что в США малой авиации мало. Лозагозин про космос и битлз, блжад.
а чего у арабов воздуси не рассекают крылатые ролсройсы и прочие линкольны? или им только на джеты с трудом хватает?
пока кто-нить случайно не придумает эффективную нишу применения - всё так и будет, как последние 3/4 века
Не умнее будет измерять критериями "адекватно/не адекватно потребностям"? Или в логику мы не?
Кстати, мысль. Как вариант для мобильных груп поиска у спасателей - наверное, стоило бы попробовать набрать опыт применения.
Расскажите об этом "довольно мало" в тех районах скрепостана (не столь далёких от федеральных цетров, между прочим), куда участковый раз в полгода на поезде приезжает.
если б они чего такое удумали - типа, летальное приспособление на крышу обычного авто - подъехал к взлётке, за пару минут поставили, перелетел, за пару минут сняли, поездил, и где-нить с третьей взлётки перелетел к дому... а летательное приспособление - арендное, ставится и оставляется на автоаэродромах - ну, допустим, а так-то что..?
Ньюком, астроном, примерно 1890 год.
А так - да, похоже на цитаты постояльцев )))
Ньюком, астроном, примерно 1890 год.
- Железные дороги помешают коровам пастись, а курам нести яйца!.. Отравленный паровозом воздух будет убивать пролетаюших над ним птиц… Сохранение фазанов и лисиц станет более невозможным! Дома по краям дороги погорят, лошади потеряют всякое значение! Сей способ передвижения вызовет у путешественников появление болезни мозга… Эту же болезнь получат и зрители, взирающие на такое передвижение со стороны!.. И вообще, путешествие будет страшно опасным, так как в случае разрыва паровоза вместе с ним будут разорваны и путешественники!..
Единственное, с чем эта штука реально будет бороться - с вашими фобиями. Я, к тому же, сомневаюсь, что абстрактный пассажир в такой ситуации сможет хотя бы одну кнопку нажать правильно.
Я повторю вопрос: в малых самолётах ситуаций когда пилоту стало плохо и все погибли - какой процент от катастроф?
А пока про долю таких катастроф расскажи. А то получается что ты как-то выборочно отвечаешь. Можно подумаь что ты боишься обделаться в незнакомой тебе теме. Но зачем нам поспешные выводы, правда?
В малых самолётах ситуаций когда пилоту стало плохо и все погибли - какой процент от катастроф, не поделишься?
Катастроф, из которых мог вывести "умный" автопилот с момена, когда ситуация стала критической, я не припомню. Зато тех, когда к трагедии привело именно неверное пользование автоматикой - две из трёх.
PS Вероятность выжить пассажиров машины, где водителя вдруг хватил инфаркт, разная, но уж точно какая-то есть. Вероятность выжить пассажиров самолета в такой ситуации равна нулю. Неужели вы не понимаете этой простой вещи?
Опыта вождения тоже нет, как я понимаю?
"Autoland is the world’s first certified system of its kind with the ability to activate during an emergency situation to autonomously control and land an aircraft without human intervention1. In the event of an emergency, such as pilot incapacitation, a passenger on board can activate Autoland to land the aircraft with a simple press of a dedicated button. Autoland can also activate automatically if the system determines it’s necessary. Once activated, the system immediately calculates a flight path to the most suitable airport and runway – while avoiding terrain and adverse weather – initiates an approach and automatically lands the aircraft."
www.garmin.com
Умею. Ты - не умеешь ни считать, ни по теме читать.
У тупой цесны автопилот держит глиссаду спокойно. Цена - меньше процента от самой машины. А про автопилот "для взлёта" мог написать только полный чайник.
Во флайт-радаре отсеки 11'000 футов и взгляни на мир кроме Аляски.
Но в ближайшие годы не предвидится, и еще не факт что государство разрешит.
terrafugia.com
Сейчас современный Фокус... всего 6л/100! (Если очень постараться, можно и в 4 уложиться)
в режиме высоких оборотов ?
Вот столько.
А то их много, Мерседесов )
Проектов автомобиля-самолёта с 70-х вагон и ещё вагон.
Некоторые даже серийно выпускались, будущее тут наступило хз когда.
Другое дело, что по цене двух Сесн и требуя лицензии пилота оно нужно нескольким фрикам.
В общем, как говорили в IBM, "во всем мире можно продать быть может пять компьютеров".
Нафиг! Воздушное пространство - лицензированным пилотам и диспетчерам.
Улицы Лондона заполонили.
Эти убийцы уже задавили в Англии
Двух человек!
Ужасный, ужасный,
Кошмарный, кошмарный,
Безумный, безумный
Девятнадцатый век.
Ну-ну, борцы с прогрессом.