Лужок окончательно поплыл

Это в городе-то? Многие врачи утреннюю пробежку не рекомендуют, а тут 2 часа в среде выхлопных газов с повышенной нагрузкой...

Ну если в Лондоне противогазы, то в Москве придется кататься в полном костюме химзащиты...

Сейчас живу в Ванкувере. Ванкувер, Сиэтл, Портленд это своего рода велосипедный пояс - все очень приспособлено для этого дела... Пару лет назад в Ванкувере 14% служащих добирались на работу либо пешком, либо на велосипеде (даже при весьма существенных расстояниях) и этот процент конечно скоро вырастет. Есть проблемы взаимотношений с автомобилистами, но все сравнительно цивильно, водители давно привыкли. Понятно что везде дорожки, но все равно страшновато смотреть на велосипедиста, едущего по узенькой дорожке на обочине, когда рядом проносятся огромные грузовики.

Да, кстати, в том же Лондоне заметил как стали популярны маленькие складные велики http://www.brompton.co.uk - до Канады они еще не дошли. Толком на них не разгонишься, зато складываются в тележку и спокойно едут в лифте до офиса, так что вопрос покражи и не возникает.

Начните в этом ключе с себя, в качестве социального примера. А я как-то не замечал, чтобы человек ездил одновременно более чем на одной своей машине. Поэтому, чем пробкам поможет "плюс джип = минус ребёнок" не понимаю. Если у Вас уже есть ребёнок - отдайте его в детдом. Меньше будете тратить времени на поездки за продуктами и одеждой, у нас уменьшатся пробки. Если нет - не заводите вообще. Так нам будет ещё лучше. И никогда, слышите, никогда не покупайте джип. Все пробки от них. И легковушку не покупайте. Вообще ничего не покупайте. Езжайте с этими мыслями поднимать целину. У нас и от этого будет меньше пробок.

А если вдуматься, ИМХО пробки сейчас проблема комплексная, связанная с непродуманной архитектурой дорог, совершенным отсутствием нормальных парковок, движением массивного грузового транспорта в рабочие часы, систематическим сужением дорог ремонтами, мудовой установкой светофоров и даже работой очистительной техники в те же самые рабочие часы.

Светофоры. Скажем, на въезде в Мск через Липецкую на одном километре шоссе установлено 4 блока светофоров, работающих в замечательной рассинхронизации. Въезжаешь на зелёный и упираешься тут же в красный через 200 метров. Когда он зеленеет, следующий через 100 метров опять красный. Какого рожна, спрашивается? Кто продумывал их логику срабатывания? В итоге - пробка.

Технические работы: - сегодня находясь на маршруте Каширка -> центр в одном месте наблюдал с неудовольствием, как коллектив из трактора, грузовика и нескольких таджиков занял две левые полосы, чтобы почистить в 10 утра бетонную разделительную от зимней грязи. И вся пробка упиралась в этих товарищей, вышедших туда явно не по собственному желанию. А очереди из пылеубиралок и умывалок летом на оживлённых магистралях, когда едет 5-6 тяжёлых ЗИЛов под прикрытием гайцов на скорости 30-40 км/ч и хрен их объедешь?

Пешеходные переходы: можно было бы заменить обычные зебры на надземные или подземные переходы, чтобы уменьшить количество светофоров для пешеходов и убрать лаг из-за цикла старт/остановка.

Приоритеты: идущий по шоссе имеет приоритет, поэтому въезжающий выворачивает голову налево до упора и тормозит. Возникает лаг старта-остановки. А некоторые ещё и врубаются другим в зад. Возникает пробка из-за аварии. А на въезде в дугу возникает пробка из-за тормозящих сверху. Далее добавляется ряд вползающих слева, и ещё ряд подрезающих и влезающих. Если бы верх не вставал, то внизу бы народ не скапливался. И МКАД бы тоже в итоге тормозился меньше в этом месте. Ведь и на МКАД чаще всего стоит "до ближайшего выезда с магистрали" - так каждое утро стабильно пробка по внутреннему перед Варшавкой, далее перед Профсоюзной, перед Ленинским, далее перед Минкой и т.д.

Работа ГАИ: на моей памяти они никогда не приезжали вовремя, когда их вызывали. Недавно знакомый простоял 7 часов (!) перекрывая одну полосу четырёхполоски, ожидая приезда этих товарищей. Нужно сказать что там движение небольшое, и опаздывали они явно не из-за пробок. Также около шести часов он простоял несколько лет назад в районе Кантемировской. Ессно аварийная машина создаёт помеху для остальных участников. И если бы её отпустили быстрее (а как шустро эти друзья с мигалками могут передвигаться по городу, когда им нужно, мы все знаем) не было бы и затора.

Грузовые авто в рабочие часы: зимой самые жуткие пробки возникают в рабочие часы, когда на выпавшем снеге на въездах с магистралей буксуют фуры и устраивают закупорку. В другие дни Москва стоит больше всего, когда в центр устремляются потоки газелей, зилков и камазиков. Можно было бы грузопоток мегаполиса оптимизировать на ночь. Когда три ряда из пяти забиты грузовыми, дорога превращается в двухполосную.

Парковки: чаще всего пробки возникают около крупных торговых центров и бизнес-центров, потому что никто не подумал, что в такие места люди будут ездить на собственных авто. В итоге мудовые въезды и не менее мудовые выезды. Бизнес-центры вообще этим грешат. От Москва-Сити до БЦ "Крылатские холмы", где пять (!) гостевых машиномест на российский офис корпорации, имя которой определённо знают все читатели этого сайта, и у которой проходят систематически тренинги на 100-150 человек гостей не самого низкого социального уровня.

Скоростной транспорт: ну нет в этой стране транспорта, на котором было бы удобно ездить на работу за 100-200-300 километров. Ладно бы это просто было дорого, но оно ещё и некомфортно и медленно. Электрички и поезда, как и чёрт знает сколько лет назад , ползают медленнее даже древних отечественных автомобилей. Отсюда и централизация, обрастание столиц офисами и т.д. Невозможно зачастую иметь офис за МКАД - туда отказываются ездить курьеры, труднее найти кадры (тяжело выбраться) и т.д. Так может был бы резон жить рядом со столицей и работать в Твери, будь тут скоростной трансфер, который до той же Твери за сорок минут добирается, а не за несколько часов.

Конечно по Вам, если отнять у людей право иметь автомобиль, оставив его только олигархам, звёздам шоу-бизнеса и политикам, пробок будет меньше. Вы такого пути развития хотите?



Может быть когда-нибудь это решится информационными технологиями. Скажем, автопилотами, системами мониторинга трафика и переключения светофоров. Но начинать нужно с другого - с инфраструктуры. А не откатывать цивилизацию законодательно в жопу.

Все так. Но, зато, они не портят воздух, не устраивают километровых пробок, не так опасны и т.п. Я, например, считаю, что обычный пешеход не должен знать ПДД, ибо женщина рожает человека с ногами и руками а не с колесами и рулем. ПДД это свод правил для тех, кто пользуется опциональными средствами. Велосипед где-то посередине. Да, лезть на дорогу не зная правил, нехорошо. Но и требовать от всех и каждого знания правил какой-то определенной, привилегированной группы граждан, тоже несправедливо.
А Лужков, конечно, чудовище. Хочу посмотреть, как эти два (он и батурина) жирных колобка промчатся на велосипедах от Речного Вокзала до центра хотя бы. Может, из жалости, им бы многое простили после этого...

Учитывая российский климат и грузовые потребности, а так же необходимость развития биоинженерии, в ближайшее время фирме "Интеко" будут выделены из государственного бюджета средства в размере 187 миллиардов рублей на проведение исследований промышленного выращивания и применения в городском транспортном хозяйстве мамонтов.

У него обычно другая схема. Просто по Москве можно будет ездить только на тех велосипедах, которые выпускает фирма "Интеко".