Адрес для входа в РФ: exler.world
И только мертвые Tesla вдоль дороги стоят
Разряженная Tesla на зарядке Supercharger в Чикаго
Многие автомобили Tesla не смогли зарядиться на станциях Supercharger в Чикаго в условиях сильного похолодания.
У всех автомобилей бывают проблемы в сильный мороз: это касается и автомобилей, работающих на бензине, и электромобилей.
У электромобилей холод негативно сказывается на их дальности хода и скорости зарядки. Но раньше как-то не было отмечено, чтобы эти автомобили вообще не заряжались на морозе.
Сейчас в Чикаго наблюдается сильное похолодание - до -19 (по ощущениям - аж до -29).
И, как сообщает Fox News, такие низкие температуры стали причиной проблем на станциях Tesla Supercharger по всему городу: множество автомобилей Tesla не смогли зарядиться на станциях Supercharger в Чикаго.
Большинство зарядных станций сейчас отмечены как "заполненные" с указанием времени ожидания.
Были предположения о том, что проблема заключается в том, что владельцы автомобилей Tesla не проводят предварительную подготовку аккумуляторных батарей перед зарядкой, что Tesla рекомендует делать в холодных условиях.
Однако предварительная подготовка аккумуляторной батареи выполняется автоматически, когда вы вводите станцию Supercharger в навигационную систему автомобиля.
Поэтому было бы удивительно, если бы у большинства из них проблема заключалась именно в этом.
Возможно, что сами зарядные станции выходят из строя из-за экстремально холодной погоды в регионе.
У компании Tesla, как пишут в статье, нет отдела по связям с общественностью, так что журналисты пока не могут получить подробную информацию о ситуации.
Ну и вот ролик канала Fox News.
Примерно такая же херня была и в Техасе несколько лет назад, ЕМНИП – когда вообще к чёртовой матери полопались все трубы, не рассчитанные на такие холода. "Тесле" тут, конечно, работать и работать ещё (чтобы быть умнее хотя бы Техаса)).
P.S. К чему это я? Ребята Маска не предусмотрели систему термостабилизации аккумуляторов при низких температурах. А в условиях глобального потепления зимы становятся всё холоднее и холоднее везде в северном полушарии. Это эпик фейл.
А чему еще мы, понаехавшие, можем поучить местных жителей?
— Мне такое и привидеться не могло. Меньше чем за две недели — от простого космонавта до императора могущественной планеты. А теперь мне предстоит покорить Землю, и к этой мысли я еще не привык. Впрочем, им будет только лучше. Мы принесем цивилизацию этим обезьянам, научим их, как надо жить. Пройдет время, и они нас возблагодарят.
Стандартный кошмар (c)Шекли
Чтож вы ждали-то.
При этом дядька репортер стоит без шапки, на куртке расстегнут воротник нет шарфа, ну да очень холодно ))
А вообще суперчарджеры отрицательно влияют на ресурс аккумулятора, поэтому они хорошо во время загородных поездок, чтобы не ждать, а в реальных условиях лучше заряжаться на медленной зарядке около дома.
Но это "карманный" вариант. Есть более мощные для автосервисов. К ним обычно покатная тележка идет в комплекте.
Серьезно, пусковиков сейчас на любой диапазон вагон и тележка.
Но опять же, как я и говорил, цена решения проблемы копеечная, поэтому не критично. А аккум я в итоге поменял на чуть более емкий. 😉
Ну и как бы глупо спорить что батарейки не вечные. Мой изначальный посыл был в том, что даже очень-очень хорошую и качественную можно убить (быстрее) хреновой проводкой.
Размер аккумулятора, который лень (!) нести домой:
Пусковой ток - до 800А (дизель). Жду примера бустера, который сможет.
зы. И есть ещё один момент - если витара плюс/минус современная, то электроника вообще всех современных очень-очень "не любит" процесс "прикуривания". В принципе.
С другой стороны нынче это решается покупкой пусковика на алишке на $100-150, который пару раз в году используется.
Однако то, что теслозарядки и там и в Чикаго одинаковые и персонал на них проходит один и тот же курс обучения - факт.
"Дело было не в бобине" (с)
В Изборске, после ночных -36, на стоянке у гостиницы завелось две машины.
Крузак 200 и моя Калина 1.6 8-клапанная.
Остальных грели теплопушками, таскали на галстуке...
И никаких проблем с аккумом никогда не было, даже на Ниве в -20. Правда у ней нужно было его выключать, так как он подтекал куда-то. Подозреваю, оттого и проблемы были у советских аккумов.
Если серьезно - дело ещё как в моделе машины. Вы можете поставить какую угодно современную и мощную батарейку в китайского и тем более роисского корча, она один фиг сдохнет за месяц потому что конструктивно проводка кривая.
Сейчас форд фокус тоже заводится без проблем до -36 (ниже просто не было). Да, при ниже -25 приходится подольше крутить стартер, но больше никаких шаманств.
Судя по "утепленности" негритоски - там скорее + чем минус.
Я на тесле ездил 1 раз (такси). понравилась тишина. Насчет ускорения - не ощутил, ибо по городу не погоняешь. Себе бы точно не взял (не потому что тесла, или потому что электрою).
В общем, кошмарный ужас! 😄
Вспомнилось. Передача "Большие переезды". Здоровенные дома переезжали с места на место зимой в Швеции и Канаде. В какой-то момент выяснилось, что на трассе - лёд. Шведы тут же подогнали грузовик с песком, что шёл в хвосте колонны. Канадцы, как это ни странно, отправились песок (!) искать (!!). Как-то так 😉
Зимний тест электричек от китайцев.
На канале есть и другие интересные тесты.
Тем более что в видео реальные недостатки показывают. А не говорят что все хорошо.
Есть интересные тесты как (не)работают ассистенты аварийного торможения. Тест на формальдегиды в салоне на жаре.
Ресурсные тесты на скорости 190 км\ч. И многое другое.
Предлагаете посадить ответственного за косинус фи?
Причём потенциально оно могло обновиться и на зарядниках.
1. Резкий рост электро-автомобильного парка
2. Раздача большого количества машин в аренду под убер/лифт и типа того, где водители вообще не разбираются в нюансах электричек.
3. Действительно резкое похолодание, к которому многие не готовы
4. Неразвитость домашних зарядок
5. Реальность более долгой зарядки на холоде
Из-за этого перегруз инфраструктуры.
Чем ток нонче разбавлять полагается, чему на ФУПМе учат?
Знаком я был с их хозяевами ещё в конце 90-х. Те ещё бандюки.
Для минусующих - ссылочка: Солярка зимой: что нам продают? Рейд «За рулем»
У гибрида при -26 тоже проблем нет, только больше ДВС гонял.
Я тоже так безответственно подходил -- в шортах в машину прыгать -- и в офис. Но пару раз пришлось цепи надевать, + из снежного заноса тоже откапывать на дороге. Это нефонтан, если нет одежды. Так что теперь всегда одеваюсь, как будто предстоит до метро идти по метели.
Будем ждать едкого твита от Маска, он стоит десяти PR-отделов, с добавлением кетаминовой клоунады
Гибриды, это как правило не достоинства, а недостатки от тех и этих.
Берите электричку, не хотите Теслу, изучите Китайские Бид, есть весьма достойные модели.
С гибридами замучаетесь.
Думаю плаг-ин, чтобы ДВС на длинные трипы, а на супермаркеты и пр по мелочи -- дома заряжается.
Перенесём, переживём, возобновим... До весны всего пара месяцев осталась.".
Но и если взять Тромсё, которое севернее Мурманска лежит вроде должно быть холодно и в целом там действительно холодно, но... Средняя температура в январе -3 (как и в Чикаго), но рекорд -18 (а в Чикаго -32). А вот летом, да, в Тромсё средняя температура июля +9 (это самый теплый месяц там), а в Чикаго естественно +24. Вот такие парадоксы Норвегии.