Адрес для входа в РФ: exler.world
Что же это такое творится-то?
10.01.2019 11:34
19923
Комментарии (226)
Шокирующие статистические сведения приходят! Просто шокирующие!
Более высокая цена за автоматические коробки не помешала новым "двухпедальным" автомобилям показать в 2018 году более высокие продажи, чем машинам с МКПП.
За 11 месяцев 2018 года в России продали 849 тыс. новых легковых автомобилей с автоматической коробкой передач, что равно 56% от общего объема российского рынка, подсчитал "Автостат". (Отсюда.)
Как же это так, а? Ведь "с автоматом ездят одни бабы". "Настоящий мужик должен водить машину с ручкой". "С автоматом динамика не та совершенно". "Автомат - это как резиновая женщина".
Суровые реалии показывают, что в головах дорогих россиян все же что-то меняется. Постепенно начинает доходить, что автомат - на порядок удобнее. А уж какая гигантская разница при использовании автомата и ручки при стояниях в пробках - и вовсе не передать. Я вообще не понимаю, как люди в здравом уме могут водить машину с этой палкой-копалкой. На черта такой геморрой? Хочешь самостоятельно переключать передачи - да ради бога: в большинстве современных автоматов есть режим, где ты сам даешь команды на переключение передач (как правило, лепестками справа-слева, расположенными под рулем). Я изредка в таком режиме езжу - так, просто для прикола.
Я сам за автомат сел в 1998 году в Штатах - и сразу понял, как неправильно жил все время до этого исторического факта. И свою следующую машину купил с автоматом, причем даже и мысли не было покупать что-то другое. Ручку я до сих пор вожу безо всяких проблем - обычно машины с ручками попадаются в прокате, да и на тест-драйвах бывают нередко. Но не люблю это дело. Автомат удобнее на порядок. А что "не мужик" и "автомат водят только бабы" - вы даже не представляете, насколько мне этот идиотизм фиолетов просто по определению.
Кстати, я смотрю, даже в той же Испании, где к автоматам традиционно по-европейски относились настороженно (прежде всего, якобы из-за "дороговизны" и из-за "ручка экономнее"), ситуация постепенно меняется, автоматов становится все больше и больше. Оно понятно, что на старых машинах, коих здесь полным-полно, обычно ездят с ручкой (автомат просто столько не проживет, особенно если его толком не обслуживать), но новые машины все больше и больше идут с автоматом. И это, конечно, совершенно правильно.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Это вы владельцам Солярисов, Рио и Сидов втираете, что "классических автоматов почти не осталось"??? Ну да, исчезающе редкие же модели машин...
Я не понял, чего его "обслуживать" - ту же АКПП Айзина? Жижу сменить раз в жизни машины с сервиса с нормальным оборудованием (ну или частичной заменой, это проще, но дольше и дороже)? В жизни ни один свой гидроавтомат не "обслуживал" кроме замены декстрона. И никто из тех кого я знаю не обслуживал. И коробки ездили до тех пор, пока машины уже на свалку не уходили. Хотя нынешние "урезанные" АКПП типа ДП 0 от Рено, возможно, и ломаются чаще, там даже на радиаторах охлаждения коробок слышал экономят, удоды.
Я не понял, чего его "обслуживать" - ту же АКПП Айзина? Жижу сменить раз в жизни машины с сервиса с нормальным оборудованием (ну или частичной заменой, это проще, но дольше и дороже)? В жизни ни один свой гидроавтомат не "обслуживал" кроме замены декстрона. И никто из тех кого я знаю не обслуживал. И коробки ездили до тех пор, пока машины уже на свалку не уходили. Хотя нынешние "урезанные" АКПП типа ДП 0 от Рено, возможно, и ломаются чаще, там даже на радиаторах охлаждения коробок слышал экономят, удоды.
Скажем так, появление роботов и вариков, очень сильно изменилось цены на "автоматы".
Те классический автомат на гидротрансформаторах остаётся самым дорогим в цене, в стоимости обслуживания и экономичности. (И их почти не осталось)
Роботы стоят чуть дороже механики, варик ещё чуть чуть дороже.
Оба весьма экономичны (если тапкк в пол не жать) и массово ставятся даже на самый дешёвый сегмент.
Ручка - она на уазике в лесу говны мешать
Большой городской универсал - робот наше все и навсегда
Те классический автомат на гидротрансформаторах остаётся самым дорогим в цене, в стоимости обслуживания и экономичности. (И их почти не осталось)
Роботы стоят чуть дороже механики, варик ещё чуть чуть дороже.
Оба весьма экономичны (если тапкк в пол не жать) и массово ставятся даже на самый дешёвый сегмент.
Ручка - она на уазике в лесу говны мешать
Большой городской универсал - робот наше все и навсегда
Мое, осознанный выбор. (Всмысле что механика для города и межгорода - больше никогда)
Моя тачка бывает только с двумя видами механик и роботом с одной сцепой, пишут что скоро добавят варик, вот это будет интересно.
Поэтому робот. в шашки играть он не даст, даже в М режиме, а просто ехать - да
Я пока выбирал, брал на пол дня Октавию с дсг, фокусы с автоматом и поуршифтом и сиид с роботом
Октавия даа, может и шашки и ускориться
Фокус рулиться лучше, но коробка откровенно тупит
Сиид та же фигня, тупит и пинается
Плюс Октавии скаута в РФ нет, лифтованого фокуса тоже, поэтому для сельской местности взял наше Рено с простым роботом, который ведётся так же тупо как на фокусе и сииде
Но на любителей вошкать ручкой в пробке смотрю с недоумением
Моя тачка бывает только с двумя видами механик и роботом с одной сцепой, пишут что скоро добавят варик, вот это будет интересно.
Поэтому робот. в шашки играть он не даст, даже в М режиме, а просто ехать - да
Я пока выбирал, брал на пол дня Октавию с дсг, фокусы с автоматом и поуршифтом и сиид с роботом
Октавия даа, может и шашки и ускориться
Фокус рулиться лучше, но коробка откровенно тупит
Сиид та же фигня, тупит и пинается
Плюс Октавии скаута в РФ нет, лифтованого фокуса тоже, поэтому для сельской местности взял наше Рено с простым роботом, который ведётся так же тупо как на фокусе и сииде
Но на любителей вошкать ручкой в пробке смотрю с недоумением
Вот прямо щас на нем тошню в пробке
Имеется ввиду механика с автоматическим сцеплением?
У меня турбосубарь на палке. Хочу развеять миф об экономичности механики. Крякнула у меня коробка, сам виноват, не суть. Начал искать контракт-так у нас, в НСК, в сурово праворуком регионе я задолбался искать ручку на форестера! Обошлась она в 30, плюс 30 комплект сцепы, плюс тысяч 10 масла. С автоматом было бы 10-15 за коробку, столько же на жижи. Это просто, как личный пример. Сам продолжаю ездить на мешкалке, мне нравится, в пробках не стою, а в любительских гонках автомат бесполезен, он может быть уже даже быстрее, но не кайфовее.
Это все-таки много. Даже новый нетурбированный с тем же полным приводом и 185 лс (10% меньше, считай) кушает 9.8, это при том, что я по холмистой местности все время катаюсь. Что уж говорить про машины попроще и подешевле. Для понимания, замечу, что XT 2005 г с ручной коробкой оставил неизгладимый след в моей душе, 11 лет с ним не расставался.
Да врёт он. Нет у него никакой Субары. У меня шестиступка, 5 литровых баклашек трансмиссионки уходит в МКПП и задний редуктор. Раздатка у механических Субар объединена с коробкой, поэтому всё таки не 300К, а лучше 60. Кстати, вариаторы у Субар собственной разработки (Lineartronic) с гидротрансформатором, как у взрослых автоматов на планетарных редукторах
Да с чего бы "как не в себя"? По городу 14-15 литров 98-100 бенза. Для полного привода и 220 лс это вполне нормально.
Выше ответил.
Под "маслами" округлил все, что жижи, что работы, бесплатно никто вам кпп менять не будет. 300к никакое масло не ходит. Да и шелл, ну нет, простите.
Да врёт он. Нет у него никакой Субары. У меня шестиступка, 5 литровых баклашек трансмиссионки уходит в МКПП и задний редуктор. Раздатка у механических Субар объединена с коробкой, поэтому всё таки не 300К, а лучше 60. Кстати, вариаторы у Субар собственной разработки (Lineartronic) с гидротрансформатором, как у взрослых автоматов на планетарных редукторах
Владельцы фориков не знают слово "экономичность"
Турбированный форестер (а с ручкой - это года этак 2006) это не та машина, с которой надо рассуждать об экономичности механики. Он и бензин ест, как не в себя.
Механическая коробка была экономичнее, когда автоматы делали с гидротрансформатором, на котором потери КПД были порядка 10%. С появлением CVT, DSG, и т.п. это перестало быть правдой. В настоящее время расход топлива по EPA на одной и той же машине с автоматом ниже, чем с ручной коробкой.
Механическая коробка была экономичнее, когда автоматы делали с гидротрансформатором, на котором потери КПД были порядка 10%. С появлением CVT, DSG, и т.п. это перестало быть правдой. В настоящее время расход топлива по EPA на одной и той же машине с автоматом ниже, чем с ручной коробкой.
плюс тысяч 10 масла. С автоматом было бы 10-15 за коробку, столько же на жижи.
Мы то лошпеки по синтетику по 445 рублей литр берем.
shop.optorg.ru
Да и то менять её надо раз в 300К, поэтому многие даже не подозревают что такое трансмиссионое масло... 😄
Автомат гораздо дороже и геморройней обслуживать.
В случае с ручкой - ну сдохло сцепление - ну можно доехать до сервиса, при должном умении.
Буксировать можно машину с ручкой не по правилу 40/40.
В общем - ручка хоть и неудобней, но гораздо надёжней в случае чего.
В случае с ручкой - ну сдохло сцепление - ну можно доехать до сервиса, при должном умении.
Буксировать можно машину с ручкой не по правилу 40/40.
В общем - ручка хоть и неудобней, но гораздо надёжней в случае чего.
мерсовские например
это в случае с жигулями. современные автоматы живут дольше самих тачек
автомат - это единственное, что могу вспомнить сходу, без чего авто больше не куплю.
это в случае с жигулями. современные автоматы живут дольше самих тачек
Когда все пересядут на электромобили, сей дурацкий выбор отпадёт раз и навсегда.
Проще, надёжнее, КПД в два раза выше. Этого достаточно?
мы просто не в той стране родились. Россия только-только от ручек отказывается - а тот же загнивающий засс@ный париж - лет 5 уже целые улицы электромобилей на зарядке стоят)
Прогресс не остановить 😄.
Когда все пересядут на электромобили, сей дурацкий выбор отпадёт раз и навсегда.
Я не уверен, что до этого доживу...
Говорить "автомат" уже не совсем правильно, их столько расплодилось! Да и механика уже не такая как раньше, можно даже без сцепления взять.
Что-то спор какой-то... несовременный, что-ли.
Ручка сдаёт свои позиции уже давно. Автомат, особенно тойотовский, от Aisin - живёт чуть ли не дольше механики.
Вопрос, покупать обычный автомат или CVT ?
Ручка сдаёт свои позиции уже давно. Автомат, особенно тойотовский, от Aisin - живёт чуть ли не дольше механики.
Вопрос, покупать обычный автомат или CVT ?
А мне больше нравится механика. Чисто по ощущениям. Нравится именно то, что я контролирую процесс, а не автомобиль. В семье и автомат есть, но я предпочитаю ручку и вторую машину сознательно брал на механике. Хотя в больших городах с пробками наверное автомат предпочтительней был бы.
Какой-то здесь неожиданно мирный, я бы даже сказал-культурный обмен мнениями... Я изумлён.
ЗЫ. Автомат, только автомат! И чтоб обязательно адаптивный круиз-контроль. И контроль слепых зон. И FCW, DSBS, и т.д. и т.п. Всего побольше, в идеале-автопилот, упразднить человеков от управления пепелацами в принципе.
ЗЫ. Автомат, только автомат! И чтоб обязательно адаптивный круиз-контроль. И контроль слепых зон. И FCW, DSBS, и т.д. и т.п. Всего побольше, в идеале-автопилот, упразднить человеков от управления пепелацами в принципе.
Но холиварный вброс Экслер сделал знатный 😄
Сколько раз было: едешь по главной дороге с нормальной скоростью, 60-80 км/ч, тут со второстепенной выскакивает какой-нибудь чудак и начинает ме-е-едленно разгоняться. Приходится оттормаживаться, естественно. Почему-то я уверен, что он на механике. Я на автомате как-то умудряюсь быстро скорость набрать.
Сколько раз было: едешь по главной дороге с нормальной скоростью, 60-80 км/ч, тут со второстепенной выскакивает какой-нибудь чудак и начинает ме-е-едленно разгоняться. Приходится оттормаживаться, естественно. Почему-то я уверен, что он на механике. Я на автомате как-то умудряюсь быстро скорость набрать.
Два таких срача подряд.
Автомат удобнее.
Но не надо лицемерить, и умалчивать что у него есть свои недостатки, это повышенный расход например. Понятное дело, что за комфорт нужно платить.
Однако минусы с расходом, прогревами в зимний период, невозможностью раскачки никуда не деваются, и остаются минусами. Это важно для коммерческих автомобилей, важно для тех людей, которые не стоят в пробках. Важно в конце-концов и для тех автовладельцев, что предпочитают рационалистический выбор.
А что такого зазорного в мешалке ручкой? Среднестатистическому владельцу работа сцеплением и ручкой заменяет физический моцион. В этом свете я бы особенно не стал бы демонизировать выбор между АКПП и МКПП.
Но не надо лицемерить, и умалчивать что у него есть свои недостатки, это повышенный расход например. Понятное дело, что за комфорт нужно платить.
Однако минусы с расходом, прогревами в зимний период, невозможностью раскачки никуда не деваются, и остаются минусами. Это важно для коммерческих автомобилей, важно для тех людей, которые не стоят в пробках. Важно в конце-концов и для тех автовладельцев, что предпочитают рационалистический выбор.
А что такого зазорного в мешалке ручкой? Среднестатистическому владельцу работа сцеплением и ручкой заменяет физический моцион. В этом свете я бы особенно не стал бы демонизировать выбор между АКПП и МКПП.
7 литров дизеля на 100км - 170 лошадей . перерасход ?
Среднестатистическому владельцу работа сцеплением и ручкой заменяет физический моцион
Тогда еще и электро стеклоподъемники нужно на весла поменять)) и гидроусилитель выкинуть...
Повышенный расход только у классического автомата, у вариатора и робота расход практически такой же, как и у механики. Цена выше и цена ремонта выше.
Тут у машин уже скоро руля не будет, а народ все еще спорит на тему «ручка vs автомат».
Хорошо в ваших Испаниях, у вас нормальную машину можно купить.
А в Германии зверствует WLTP-сертификация, поэтому в категории SUV в продаже ТОЛЬКО дизели!
А в Германии зверствует WLTP-сертификация, поэтому в категории SUV в продаже ТОЛЬКО дизели!
но есть нюанс. дизели там блютек должны быть. да в принципе и не удивительно - там дизель как во всех норм странах дешевле бенза
Когда много лет назад я был молодой и горячий и пересел с жигулей на новенький хонда-аккорд, то выбрал топовую комплектацию и именно ручку, причем 2 месяца после оплаты ждал машину - в наличии их не было - только автоматы. Главной причиной были динамические характеристики: 7.9 до сотни на ручке и 9.2 на автомате. 2.3 десятых секунды, Карл! А торможение двигателем на 2-ой передаче на 7 тыщах оборотов - сказка, потом педаль в пол и такой нормальный толчок под зад. Понятно, чем ближе к пенсии, тем автомат больше по душе 😉
ну попонтоваться много чего можно взять с приставкой rs или st))) только в жизни зачем они нужны ?) когда есть норм тачки - особенно не на трэке или около МГУ яйца мять
ну попонтоваться много чего можно взять с приставкой rs или st))) только в жизни зачем они нужны ?) когда есть норм тачки - особенно не на трэке или около МГУ яйца мять
у нормальных автоматов есть режимы минимум спорт, и как опция вообще М - когда сам переключаешь - как в Ф1
7.9 до сотни на ручке и 9.2 на автомате. 2.3 десятых секунды, Карл!Tesla Roadster до сотни за 1.9 (прописью - одна целая и девять десятых секунды).Жизнь на ручке прожита зря?
7.9 до сотни на ручке и 9.2 на автомате. 2.3 десятых секунды, Карл!Tesla Roadster до сотни за 1.9 (прописью - одна целая и девять десятых секунды).Жизнь на ручке прожита зря?
7.9 до сотни на ручке и 9.2 на автомате. 2.3 десятых секунды, Карл!
Жизнь на ручке прожита зря?
Ну уж не настолько он мощный, чтобы на сухом асфальте шлифовать,
Не знаю как теана 3.5, когда я покупал свой аккорд, то 3.5 стоил на 10 тыс долларов дороже, и за его цену можно было взять куда более серьезный аппарат типа лансер эво или импрезу врх. И, кстати, они тоже были на ручке.
Ну уж не настолько он мощный, чтобы на сухом асфальте шлифовать, да и смысла нет со светофора газ в пол нажимать, а вот на трассе для обгона очень приятно. Зимой столько мощности, конечно, не нужно на переднем приводе, даже со 120кмч шлифует, если газ в пол.
7.9 до сотни на ручке и 9.2 на автоматеСколько секунд ты сэкономил таким образом? И на что потратил эту прорву времени?
Не очень одноклассник. Про топовый аккорд я обманул, так как запамятовал уже. Топовый, конечно, 3.5 и тоже автомат, на ручке не бывает, и те же 7 секунд, но он стоил уже совсем других денег. Кроме того такая мощь с передним приводом - полная шляпа. Вот там точно не получить заявленные 7 секунд - нажал на газ и получи пробуксовку и мордой туда-сюда даже не сухом асфальте.
7.9 до сотни на ручке и 9.2 на автомате
Вы так говорите, как будто я не катался на обеих. 100 на аккорде достигается на 2-ой передаче - всего лишь одно переключение надо сделать.
Ахаха. Точно. Вы правы! Но по ощущениям - это бездна. Аккорд на автомате - это овощ. А новый аккорд с разгоном в 10 секунд - это пенсионерский овощ 😄
Когда вы были молоды, у вас были проблемы с математикой - разница между 9.2 и 7.9 всего 1.3 секунды.
Главной причиной были динамические характеристики: 7.9 до сотни на ручке и 9.2 на автомате. 2.3 десятых секунды, Карл!
Машина-одноклассник Nissan Teana 7,2 до сотни на вариаторе.
У меня есть и такой вариант и такой. Оба хороши, по настроению.
что равно 56% от общего объема российского рынка, подсчитал "Автостат". (Отсюда.)
...
Как же это так, а? Ведь "с автоматом ездят одни бабы"
...
Как же это так, а? Ведь "с автоматом ездят одни бабы"
По вашему в РФ покупательская способность среди мужчин и женщин коррелирует напрямую с просто численностью?
В Европе автомобили с ручкой как правило всё-таки дешевле аналогичных с автоматом. На 2-3 тыс. долларов/евро/франков.
Хых, за Уралом, в краях праворульных япошек, встретить машинку на ручке бывает затруднительно. И чем восточнее, тем затруднительнее.
там еще и полный привод у всех - даже мелкой казявки. японцы не дураки ! да и кто покупают их б.у. тоже не лопухи (хотя че бы не взять ладу нулевую - да ?))))
У меня механика (и круиз-контроль). Езжу по МО и иногда в Москву.
При езде по Москве очень не хватает автомата. Однажды стоял в 4-часовой пробке. Левая нога после этого болела несколько дней от бесконечного нажатия педали сцепления. Но кроме езды в пробках не вижу для себя плюсов автомата.
И два плюса механики:
- Надёжность
- Контроль машины в критических ситуациях. К сожалению, на наших дорогах этим риском нельзя пренебрегать. Например, был в ситуации, когда шёл на обгон фуры и уже на середине фуры в зеркалах появляется неадекват, который обгоняет по 20 машин паровозиком и приближается к тебе на максимальной скорости. Переключение с 5-й на 3-ю передачу и быстрое завершение обгона здесь предпочтительнее оттормаживания и вероятной аварии. Как это сделать на автомате, я не знаю. Или, как уже здесь говорили, прохождение поворота под тягой.
При езде по Москве очень не хватает автомата. Однажды стоял в 4-часовой пробке. Левая нога после этого болела несколько дней от бесконечного нажатия педали сцепления. Но кроме езды в пробках не вижу для себя плюсов автомата.
И два плюса механики:
- Надёжность
- Контроль машины в критических ситуациях. К сожалению, на наших дорогах этим риском нельзя пренебрегать. Например, был в ситуации, когда шёл на обгон фуры и уже на середине фуры в зеркалах появляется неадекват, который обгоняет по 20 машин паровозиком и приближается к тебе на максимальной скорости. Переключение с 5-й на 3-ю передачу и быстрое завершение обгона здесь предпочтительнее оттормаживания и вероятной аварии. Как это сделать на автомате, я не знаю. Или, как уже здесь говорили, прохождение поворота под тягой.
просто жмешь и подхват. даже мыслей не было что там как работает. но кикдаун таки в мерсе настраивается на 1 или 2 для режима S. а в М вообще делай что хочешь. это блин не жигули
никогда со времен жигулей в 90х машину не буксировал. автомат буксировать можно по документам на скорости 50кмч. но проще эвакуатор, как все и делают на любых машинах.
Просто давить газ в пол, коробка сама скинет передачу как надо.
Кикдаун скинет минимум одну передачу и машина прилично ускорится. Если вдруг не хватает (ни разу не было за 15 лет) - можно подрулевыми лепестками или быстро перекинуть ручку выбора передачи в режим "ручной" (вправо или влево от режима "Drive") и скинуть хоть 4 передачи за раз (лёгкими нажатиями вниз).
Под надёжностью имел ввиду надёжность, а не ремонтопригодность.
Расскажите, пожалуйста, как в указанной у меня ситуации с уже начатым обгоном поступать с автоматом (я правда не знаю): переключать в спорт режим и давить в пол педаль газа? Какую передачу выберет автомат в этот момент? Перейдёт ли он на одну передачу ниже, или на две? Если на две, то последовательно? Я сомневаюсь, что это всё быстрее переключения передачи вниз.
Ну насчёт надёжности это ещё вопрос (не просто же так у автоматической коробки сложности с буксировкой и т.п.), но автор сообщения наверное скорее имел в виду доступность ремонта МКПП по сравнению с умирающей насовсем и ремонтируемой зачастую путём замены целиком за печальные деньги АКПП.
))) про надежность насмешили - а уж про критические ситуации и подавно)
Автомат нормальный ускоряется даже быстрее - особенно в спорт режиме.
Ручка это от бедности и безрукости автопроизводителей.
Автомат нормальный ускоряется даже быстрее - особенно в спорт режиме.
Ручка это от бедности и безрукости автопроизводителей.
"автомат просто столько не проживет, особенно если его толком не обслуживать" - интересно, что вы понимаете под "обслуживанием" автомата? Автоматы не требуют никакого обслуживания.
Какие глупости. Те, кто не прогревает машину и не меняют масло в автомате, тупо дают ему быстро умереть в следующих руках. Да, производители часто указывают, что коробка "необслуживаемая". Но это потому, что официалы очень любят узловую замену - минимум действий при максимуме профита.
Так там не масло, а жидкость. При нормальной эксплуатации ее МОЖНО (но не обязательно) менять где-то на 150 тыс. Хотя если машина работает в режиме такси или часто таскает прицепы, то рекомендуют чаще. Больше там обслуживать нечего. Ппри поломке их обычно не чинят, а сразу меняют полностью. Вот тут и можно влететь на полстоимости машины, если машина недорогая...
А замена масла?
Когда я год назад брал новый Гольф, то сначала выбрал автомат. Но потом продавец предложил все те же навороты, но с ручкой на 6(!) тыс € дешевле. Я жадина-говядина. Езжу с ручкой.
Не раз предлагали скидку на автомат по цене этого самого автомата - так что цена машины с ручкой и с автоматом была одинаковая. Ну и автомат, конечно, гораздо удобнее.
Алекс, так получила жена права в конечном итоге?
Автоматическая коробка, как и отстуствие телесных наказаний для воспитания детей -- часть прогресса. Я с телесными наказаниями прогрессирую быстрее, чем с коробкой 😄 Вот куплю Теслу, тогда и откажусь (автоматически!) от палки-копалки. А взрывательно-рычащий-пыхтящий двигатель я люблю под контролем, типа, держать.
Всё просто - львиная доля продаж идет на мегаполисы, а там для пробок автомат более интересен, да и народ там побогаче. В городах поменьше, победнее, где пробок практически не бывает - на автоматах действительно в основном девушки ездят. Удобств от автомата тут особо не ощутить, за то экономия механики очевидна.
Я из секты свидетелей АКП и, заодно, нормальных авто (именуемых, по инерции, иномарками). ))
После покупки подержаного "Опеля Рекорд 2" с древним атоматом - осознал, что
1) никогда и ни при каких условиях добровольно не куплю никакое отечественное авто.
2) автомат - наше все.
Риски с покупкой б/у, конечно, пугают, это да.
А что касается экономичности - то два моих приятеля за год до покупки новых автомобилей тщательно вели учет пробег/условия/расход. После покупки тоже. (каждый купил сравнимую со своей предыдущей машиной модель). Тот из них, который купил автомат - через месяцев пять бросил считать - стало ясно, что в его режиме передвижения автомат практичней.
После покупки подержаного "Опеля Рекорд 2" с древним атоматом - осознал, что
1) никогда и ни при каких условиях добровольно не куплю никакое отечественное авто.
2) автомат - наше все.
Риски с покупкой б/у, конечно, пугают, это да.
А что касается экономичности - то два моих приятеля за год до покупки новых автомобилей тщательно вели учет пробег/условия/расход. После покупки тоже. (каждый купил сравнимую со своей предыдущей машиной модель). Тот из них, который купил автомат - через месяцев пять бросил считать - стало ясно, что в его режиме передвижения автомат практичней.
В наших краях (Флорида) иногда постят картинки с рычагом ручной коробки и с подписью "Лучшее противоугонное устройство". На самом деле, большинство тут не умеет водить машины с ручником. Что за третья педаль еще? Какое такое сцепление?
Я сам почти 20 лет водил исключительно машины с ручной коробкой (начиная с "двойки" 2102 и заканчивая RAV4), а понаехал тут - вожу только автоматы. И даже грузовики (the trucks) тут тоже автоматы, мне приходилось водить довольно большие фургоны, равно как и автобус с 11 пассажирами в Ки Вест. Автомат рулит.
Я сам почти 20 лет водил исключительно машины с ручной коробкой (начиная с "двойки" 2102 и заканчивая RAV4), а понаехал тут - вожу только автоматы. И даже грузовики (the trucks) тут тоже автоматы, мне приходилось водить довольно большие фургоны, равно как и автобус с 11 пассажирами в Ки Вест. Автомат рулит.
в траках просто момент ацкий - там в 5 передач не обойдешься - передаточное число мягко меняется. Да и то - мелкие ман на роботе
.
.
И даже грузовики (the trucks) тут тоже автоматы,
Лично я предпочитаю ручку, на слабых авто, где 100-120лс, как-то оно удобнее что-ли, особенно зимой.
Ну и современные машины с коробками DSG и вариациями на тему, с 150 и более лс тоже нравятся.
Ну и современные машины с коробками DSG и вариациями на тему, с 150 и более лс тоже нравятся.
Астомат, часть прогресса.
А дальше, дело личных предпочтений.
А дальше, дело личных предпочтений.
Я предпочитаю ручку. Она правда не доставляет мне вообще никаких неудобств. Рука не устает, левая нога не устает. В долгой поездке устает правая, но она точно так же устает и с автоматом (приходилось ездить за 1000+ за рулем чужой машины, знаю, о чем говорю).
Но я верю людям, которым неудобно, и не считаю, что "автомат это только для баб".
Что я делаю не так?
Но я верю людям, которым неудобно, и не считаю, что "автомат это только для баб".
Что я делаю не так?
У меня нога в пробках устаёт, на автомате меньше, но всё равно устаёт, иногда нейтралкой балуюсь) А вот на расстояния на ручке ездил, ничего не уставало вообще. Нет того сопротивления у газа, как не крути.
Чтобы правая нога не уставала - помогает круиз контроль (особенно адаптивный). 1200 км за день в одно лицо, с минимальными остановками - многократно выполнял, и усталось в разы меньше, чем ездил на ручке (особенно, если трасса идёт в том числе через городки, где надо сбрасывать скорость)
Что я делаю не так?
В прокат всегда беру на "ручке", т.к. там выбор машин на нормальном моторе и автомате или нулевой или безумный по цене. А на дохлом моторе ехать по горам на автомате - то еще удовольствие.
Для себя в пользование "ручку" не использую лет 15 уже. В Московских пробках ну его нафиг.
Даже подрулевые лепестки - в МО тоже без надобности, при такой плотности движения, "зажигать" докручивая мотор по предельных оборотов особо негде, если только не отмороженный. Кроме того, современные коробки со спортивным режимом и так отстроены неплохо.
А по поводу автомат/механика спор бессмысленный. Если исходить из финансового ограничения и маленьких моторов, то машина с механикой за те же деньги будет само-собой "веселее" ездить и стоить меньше. Поэтому эти машины, слава богу, всегда были и будут.
Если же вопрос не денег - то я пока в своей жизни не встречал никого, кто бы пересел обратно на механику после нормального автомата.
А так по уровню мифической "сложности" , мне лично, фиолетово, на чем ездить, хоть на автомате, хоть на механике, хоть на танке 😄
Для себя в пользование "ручку" не использую лет 15 уже. В Московских пробках ну его нафиг.
Даже подрулевые лепестки - в МО тоже без надобности, при такой плотности движения, "зажигать" докручивая мотор по предельных оборотов особо негде, если только не отмороженный. Кроме того, современные коробки со спортивным режимом и так отстроены неплохо.
А по поводу автомат/механика спор бессмысленный. Если исходить из финансового ограничения и маленьких моторов, то машина с механикой за те же деньги будет само-собой "веселее" ездить и стоить меньше. Поэтому эти машины, слава богу, всегда были и будут.
Если же вопрос не денег - то я пока в своей жизни не встречал никого, кто бы пересел обратно на механику после нормального автомата.
А так по уровню мифической "сложности" , мне лично, фиолетово, на чем ездить, хоть на автомате, хоть на механике, хоть на танке 😄
субаруводы отдельная каста. а бетонные блоки мы отжимали и на автоматическом кукурузере )))
Может они на этих субариках по говну лазать будут и таскать друг друга из канав 😄
Если же вопрос не денег - то я пока в своей жизни не встречал никого, кто бы пересел обратно на механику после нормального автомата.
Но да. Это не повседневная и не единственная машина обычно.
Подытоживая, можно сказать, что денег у людей стало чуть побольше. Хотя бы у тех, кто покупает автомобили.
Кстати о цене... На новых BMW нужно доплачивать за механику. Автомат дешевле. Такая у них политика, по крайней мере, в Нидерландах. Не знаю как в России...
В России из за новых правил сертификации 2015 де факто машин на механике дороже 1,5млн. вообще нет. Ради 5% почитателей никто не бьёт три машины и склад запчастей держать не хочет.
В России (Санкт-Петербург) сейчас проблема. Приличную машину или дорогую комплектацию на ручке не купить - только автомат. Чудом нашёл из старых богатых времен Fiat 500 2012 на 6ст. Механике с пробегом 26000км по цене всей машины как у DSG в сборе.
Почему не автомат?
1. Автомат тупит. Ездил три месяца на Mini Cooper 2010 автомат (пробег тогда был 15 000 км) Очень не понравилось. В обычном спокойном режиме автомат тупит (представим, что все на светофоре тронулись спокойно, а потом чуть притопили. Автомат начинал скакать 1-2-3-1-2-новый светофор). Сейчас у жены Infinity q50 (автомат и двигатель от Mercedes) таких проблем нет. Но опасаемся за надежность ибо чертова европейская экология вынуждает делать слабые агрегаты, чему автопроизводители даже и рады.
2. Механика надежней. После Купера купил себе новый фокус на 5ст. механике 2013. Получил море удовольствия. Таскал прицепы более 2тонн (с прицепами машина прошла более 60000км в том числе и зимой по Карелии). У нового хозяина инструктора автошколы, сцепление в первый раз умерло на 175000 км. пробега. Замена обошлась в 250 евро и вперёд дальше - зарабатывать деньги.
3. Скорость и контроль. Я езжу 8/10 активно. Т. Е. уже быстро, но ещё никого не подрезаю и не мешаю, а на автомате расслабляюсь и начинаю себя ловить на том, что туплю и не всегда включаю поворотники (поворотники для меня святое). Возможно в меланхоличной Европе ездил бы и на автомате.
4.1. Экономика. Если машину брать на 5 лет и пробег тысяч 60 000 до дачи, то возможно автомат. Но я накатываю от 30 до 50 в год и езжу на машинах по 5 лет и зимой и по полям. И тут я 100% попаду на автомат или робот. Почему то сцепление у меня при гонках на каждом светофоре ходит от 120 000км. Почему, я должен подстраиваться под автомат и его беречь и тем более чинить? Опять же по опыту. После серьёзных вмешательств в двигатель и коробку машина уже не такая как ‘новая’. Всё работает по иному. Приходиться продавать.
4.2 Механика считается более устаревшей поэтому к ней не разрабатывают новых турбопукальных двигателей. Поэтому в пару к механике часто достанется проверенный не турбо- и не впрысковый агрегат. Чаще всего на него можно ещё и газ поставить.
4.3 Современные машины на автомате экономичней. Но по мне экономия не покрываются возможными затратами на ремонт при поломке. Удобство же по мне на автомате только по трассе.
P.S. Дергать лепестки на 7-10 ступенчатом автомате? Вот это вот анонизм. Даже на спортивной трассе лучше обычный спорт режим и сосредоточенность на рулёжке и торможении.
Почему не автомат?
1. Автомат тупит. Ездил три месяца на Mini Cooper 2010 автомат (пробег тогда был 15 000 км) Очень не понравилось. В обычном спокойном режиме автомат тупит (представим, что все на светофоре тронулись спокойно, а потом чуть притопили. Автомат начинал скакать 1-2-3-1-2-новый светофор). Сейчас у жены Infinity q50 (автомат и двигатель от Mercedes) таких проблем нет. Но опасаемся за надежность ибо чертова европейская экология вынуждает делать слабые агрегаты, чему автопроизводители даже и рады.
2. Механика надежней. После Купера купил себе новый фокус на 5ст. механике 2013. Получил море удовольствия. Таскал прицепы более 2тонн (с прицепами машина прошла более 60000км в том числе и зимой по Карелии). У нового хозяина инструктора автошколы, сцепление в первый раз умерло на 175000 км. пробега. Замена обошлась в 250 евро и вперёд дальше - зарабатывать деньги.
3. Скорость и контроль. Я езжу 8/10 активно. Т. Е. уже быстро, но ещё никого не подрезаю и не мешаю, а на автомате расслабляюсь и начинаю себя ловить на том, что туплю и не всегда включаю поворотники (поворотники для меня святое). Возможно в меланхоличной Европе ездил бы и на автомате.
4.1. Экономика. Если машину брать на 5 лет и пробег тысяч 60 000 до дачи, то возможно автомат. Но я накатываю от 30 до 50 в год и езжу на машинах по 5 лет и зимой и по полям. И тут я 100% попаду на автомат или робот. Почему то сцепление у меня при гонках на каждом светофоре ходит от 120 000км. Почему, я должен подстраиваться под автомат и его беречь и тем более чинить? Опять же по опыту. После серьёзных вмешательств в двигатель и коробку машина уже не такая как ‘новая’. Всё работает по иному. Приходиться продавать.
4.2 Механика считается более устаревшей поэтому к ней не разрабатывают новых турбопукальных двигателей. Поэтому в пару к механике часто достанется проверенный не турбо- и не впрысковый агрегат. Чаще всего на него можно ещё и газ поставить.
4.3 Современные машины на автомате экономичней. Но по мне экономия не покрываются возможными затратами на ремонт при поломке. Удобство же по мне на автомате только по трассе.
P.S. Дергать лепестки на 7-10 ступенчатом автомате? Вот это вот анонизм. Даже на спортивной трассе лучше обычный спорт режим и сосредоточенность на рулёжке и торможении.
1. Берите не тупящий автомат. Да и с тупящим, на механике телодвижения на переключение передач тоже занимают время.
2. Зависит от модели и обслуживания. У меня пользовании были только японцы, ни разу не сталкивался с проблемами. С прицепами тоже проблем нет если не таскать на малолитражках яхты. Тесть у меня на 130й Королле 2 раза менял сцепление и один раз капремонт, хотя коробка считается вполне надежной, пробег небольшой, всю жизнь на мехе ездил.
3. Очень странная привычка, боритесь с ней.
4.3. Наоборот. На трассе то как раз можно и с механикой позабавиться, а в городских пробках то еще удовольствие тыркать рычагом.
2. Зависит от модели и обслуживания. У меня пользовании были только японцы, ни разу не сталкивался с проблемами. С прицепами тоже проблем нет если не таскать на малолитражках яхты. Тесть у меня на 130й Королле 2 раза менял сцепление и один раз капремонт, хотя коробка считается вполне надежной, пробег небольшой, всю жизнь на мехе ездил.
3. Очень странная привычка, боритесь с ней.
4.3. Наоборот. На трассе то как раз можно и с механикой позабавиться, а в городских пробках то еще удовольствие тыркать рычагом.
Тупит тупой автомат, простите за тавтологию. 6ступки современные не тупят. И надёжность у всех разная, не стоит все под одну гребёнку. Land cruiser 200 дизель с автоматом 210 000 пробег на сегодняшний день, используется в хвост и в гриву, часто таскает прицеп со спортивной машиной плюс скарб, итого 2500-3000кг прицеп, за весь срок эксплуатации замена стоек и системы крена кузова плюс плановые ТО. Весной на соревнования поедем, около 8000км, в июне ещё 3000км. Кстати на трофийной машине тоже на автомат переходим.
Фото из Австралии?
Супер! ))
Извиняюсь. Понял, что картинка перевёрнута. Обратно не перевернуть ((
На iPad на котором делал коммент и делалось фото - всё ок))
На iPad на котором делал коммент и делалось фото - всё ок))
Газели есть разные. И не только газели.
Хотя это не в тему, каждый делает, что и как хочет.
Хотя это не в тему, каждый делает, что и как хочет.
Ничем иным три куба 6-метровой Доски под арку в центре Петербурга не привезти. Газель короче и её перевешивает. Валдай по закону и часто по высоте не проходит ). Бизнес ниша)
Длина 12, 3 метра. Это удивительно, но по российским законам ограничения длины для легкового транспорта нет. Сам видел у бригады строителей 9,5 метровый Кемпер + VW Amarok.
Перевернутое полушарие, не только в Австралии.
Фото из Австралии?
Ну, недостатки у автоматов таки есть, и как раз в России они проявляются заметнее.
Дело в том, что управление сцеплением требуется в двух случаях:
1) на малых скоростях например, заезд на подъемник в сервисе - первый раз на автомате мне реально было страшно - надо в тесный бокс через порожек, чтобы его взять надо втопить газ, а отторможусь ли потом? После привыкания к автомату оно полегче, но все равно с механикой это легче.
2) плохие дороги - на выбоинах, особенно если она неожиданно и ты не успел сбавить скорость, меня учили выжимать сцепление.
Удобств у автомата, конечно же, заметно больше.
Дело в том, что управление сцеплением требуется в двух случаях:
1) на малых скоростях например, заезд на подъемник в сервисе - первый раз на автомате мне реально было страшно - надо в тесный бокс через порожек, чтобы его взять надо втопить газ, а отторможусь ли потом? После привыкания к автомату оно полегче, но все равно с механикой это легче.
2) плохие дороги - на выбоинах, особенно если она неожиданно и ты не успел сбавить скорость, меня учили выжимать сцепление.
Удобств у автомата, конечно же, заметно больше.
Про заезд странно.
Шкода суперб, отпускаешь тормоз и ждёшь - она сама набирает обороты и потихоньку тошнит вверх. Ну подождать надо 5 сек 😄
Шкода суперб, отпускаешь тормоз и ждёшь - она сама набирает обороты и потихоньку тошнит вверх. Ну подождать надо 5 сек 😄
Если вы отпустили газ (как и бывает при торможении), то это КОЛЁСА КРУТЯТ ДВИГАТЕЛЬ, а не наоборот. И сила трения в точке контакта колеса и дороги (которая и отвечает за срыв колёс в юз) вообще НИЧЕГО не знает о том, каким образом тормозится колесо - колодками ли тормозов, или преодолевая силу трения в коленвале и цилиндрах двигателя. По сути это - сила трения покоя в точке взаимодействие колеса и дороги - единственное, что тормозит автомобиль. Всё, что происходит внутри него - физике процесса глубоко по барабану. Хоть двигатель, хоть колодки, хоть рекуперация энергии в электромобиле. Единственное, что могло бы отличаться с точки зрения физики - аэродинамическое сопротивление (на низких скоростях ничтожное) или работающий на реверс реактивный двигатель (их на машины, к счастью, обычно не ставят 😄).
проверка
1. С чего это колёса при выжатом сцеплении заблокируются быстрее ?
2. Какая вообще к чертям блокировка при наличии АБС ?!
3. Какие нахрен манёвры ? Тормозить. Надо. В. Своей. Полосе.
1. С чего это колёса при выжатом сцеплении заблокируются быстрее ? Откуда силе трения в точке касания колеса и земли знать, выжато сцепление или нет ?
2. Какая вообще к чертям блокировка при наличии АБС ?!
3. Какие нахрен манёвры ? Тормозить. Надо. В. Своей. Полосе.
2. Какая вообще к чертям блокировка при наличии АБС ?!
3. Какие нахрен манёвры ? Тормозить. Надо. В. Своей. Полосе.
В такой ситуации единственный выход тормозить в пол, чтобы пропустить балбеса вперёд себя
И чем в такой ситуации поможет воткнутая передача ? Нажать на газ и до кучи ещё и переднего в бампер поцеловать, чтобы ему тоже не скучно стало ? 😄 Или рвать с пробуксовкой в соседнюю полосу (на встречку, на тротуар) с целью нанести добро и радость и там ? Куда ехать-то ? Раз светофор - значит, впереди стоят, справа тот самый сосед из бардачка выглядывает, слева чужая полоса, там кто-нибудь едет, в худшем случае - вообще навстречу.
В такой ситуации единственный выход тормозить в пол, чтобы пропустить балбеса вперёд себя (если, конечно, нет риска получить в зад чем-нибудь брутальным вроде фуры или трамвая). А это нормальные тормоза так и так сделают - больше, чем трение резины об асфальт позволяет, ни двигателем, ни тормозами не затормозишь ну никак.
В такой ситуации единственный выход тормозить в пол, чтобы пропустить балбеса вперёд себя (если, конечно, нет риска получить в зад чем-нибудь брутальным вроде фуры или трамвая). А это нормальные тормоза так и так сделают - больше, чем трение резины об асфальт позволяет, ни двигателем, ни тормозами не затормозишь ну никак.
По прямой, по сухому ровному асфальту со скоростью от 15 км/ч до нуля (как обычно и докатываются) конечно, как только выжмешь сцепление - так сразу машину и занесёт прямо на встречку под КАМАЗ со щебёнкой.
Это дело привычки, а вообще гидротрансформатор позволяет ехать на малой скорости по сложному рельефу лучше, чем сцепление. Спортивные машины для бездорожья часто делают на автомате как раз из-за этого.
Ну или "докатиком" к сфетофору подъезжать?
Ох уж эта секта свидетелей "повышенной управляемости". Расскажите же мне, что же такого происходит с управляемостью автомобиля при выжатом сцеплении ? Руль перестаёт крутиться, что ли ? Если вы осознаёте, что расцепили колёса с двигателем и вас это в данный момент устраивает (а как перестанет устраивать - вы сцепите их опять) - то что в этом такого ?
Особенно про докат к светофору весело бредни сектантов слушать. По прямой, по сухому ровному асфальту со скоростью от 15 км/ч до нуля (как обычно и докатываются) конечно, как только выжмешь сцепление - так сразу машину и занесёт прямо на встречку под КАМАЗ со щебёнкой.
Особенно про докат к светофору весело бредни сектантов слушать. По прямой, по сухому ровному асфальту со скоростью от 15 км/ч до нуля (как обычно и докатываются) конечно, как только выжмешь сцепление - так сразу машину и занесёт прямо на встречку под КАМАЗ со щебёнкой.
...чтобы его взять надо втопить газ, а отторможусь ли потом?
1) на малых скоростях например, заезд на подъемник в сервисе - первый раз на автомате мне реально было страшно - надо в тесный бокс через порожек, чтобы его взять надо втопить газ, а отторможусь ли потом?
2) плохие дороги - на выбоинах, особенно если она неожиданно и ты не успел сбавить скорость, меня учили выжимать сцепление.
Ну справедливости ради - главный аргумент это все-таки качество автоматов. Я долгие годы был апологетом ручки, потому что автоматы даже в нулевых меня доводили до нервных срывов, не говоря уже про 90-е. Последний автомат, на которой пришлось прилично покататься - уже для меня был почти хорош. Так что пока еще я езжу на ручке, но думаю следующая машинка уже будет автомат. А может и электрика, посмотрим. )
А вот Тигуаны есть только на автомате. На ручке только в прайсе на бумаге. Захочешь ручку купить, да не сможешь.
Суровые реалии показывают, что в головах дорогих россиян все же что-то меняется. Постепенно начинает доходить, что автомат - на порядок удобнее.
На те же весьма популярные дастеры ставят 4х ступенчатый автомат, причем древний. Или ниссан террано, который по сути тот же дастер - автомат тоже 4х. И если брать такие машины, то лучше уж 6-ти ступка ручка, чем этот автомат.
Renault Kaptur новый у меня например на 4-ступенчатом автомате.
Вместо тупого старого автомата уж лучше вариатор взять тогда: дешевле и экономичнее.
А что, где-то в природе еще водятся 4-ступ. автоматы?
А что, где-то в природе еще водятся 4-ступ. автоматы? А где?! На новых, конечно. На тех, что продаются, а не на бумаге числятся
Ну дальневосточники первыми оценили автоматические коробки, там их в большинстве уже 20 лет как. В принципе Япония и США две страны где механика крайняя редкость.
Но самые упертые в механике - это европейцы, пожалуй. Например, можно встретить седаны Lexus на дизеле! и механике!
Но самые упертые в механике - это европейцы, пожалуй. Например, можно встретить седаны Lexus на дизеле! и механике!
Гы, я катался. Не помню какой кузов, ну типа крузак. Абсолютно неудобно.
Я за рулём 28 лет и мне без разницы - автомат или нет. В прокате беру ручную коробку, если нет желания взять какую то конкретную машину или просто нет выбора.
Но если в прокате достался унылый Фиат - немного напрягает переключаться на перекрестках в городках. Если достался бодрый Опель (марки условны) - никаких неудобств, зато экономия 15 евро за неделю проката. В целом ситуаций, когда автомат комфортнее - больше.
В холиварах люди часто отстаивают выбор, которых им пришлось сделать в силу обстоятельств. Мне кажется, что более объективное мнение - то, что бы человек взял в прокате: автомат чуть дороже или ручку чуть дешевле. И я думаю, Алекс выберет ручную коробку 😄
Но если в прокате достался унылый Фиат - немного напрягает переключаться на перекрестках в городках. Если достался бодрый Опель (марки условны) - никаких неудобств, зато экономия 15 евро за неделю проката. В целом ситуаций, когда автомат комфортнее - больше.
В холиварах люди часто отстаивают выбор, которых им пришлось сделать в силу обстоятельств. Мне кажется, что более объективное мнение - то, что бы человек взял в прокате: автомат чуть дороже или ручку чуть дешевле. И я думаю, Алекс выберет ручную коробку 😄
Автомат для яблочников ? настоящий андроид водит ручку?
формулу 1 водят андройдо-яблочники получается?)
Да нет смысла спорить, просто если брать современный автомат и ручку - то многие выберут автомат. Не важно вариатор, ДСГ и т.д.
А если брать древнии 4-х ступенчатые тупые автоматы. То я бы выбрал ручку.
А если брать древнии 4-х ступенчатые тупые автоматы. То я бы выбрал ручку.
Помню, что разница у шкоды между механикой и автоматом/ДСГ не так велика, но все таки сходил на сайт шкоды, чтобы проверить цены. Разница между МКПП и классическим автоматом действительно еще приличная- 80 т.р. А вот разница между механикой и ДСГ вдвое меньше- 40 тысяч, что уже не так уж и много.
Сам хотел бы следующий авто на автомате, а именно шкоду на ДСГ, так как после тест драйва, влюбился в эту машину и конкретно связку турбо-ДСГ. Но, к сожалению, автомат или ДСГ живет только в городе или на трассе. В мои поездки входят еженедельные наезды к родителям в деревню, где снег чистится через раз, или к ним на квартиру, где в их микрорайоне снег вообще не чистят, и к середине зимы все дороги превращаются в каток. Я себя не считаю гуру в вождении в трудных условиях, скорее наоборот, но за эту зиму уже дважды приходилось буксовать в течении получаса. То что на здоровье автмомата и ДСГ это скажется не лучшим образом я уверен на 100%.
И второе- надежность той же ДСГ для меня все еще под вопросом, так как все равно периодически натыкаюсь в нете на истории - "не гнал, не гонял, навернулась ДСГ, диллер просит за ремонт 200-400 тысяч".
Сам хотел бы следующий авто на автомате, а именно шкоду на ДСГ, так как после тест драйва, влюбился в эту машину и конкретно связку турбо-ДСГ. Но, к сожалению, автомат или ДСГ живет только в городе или на трассе. В мои поездки входят еженедельные наезды к родителям в деревню, где снег чистится через раз, или к ним на квартиру, где в их микрорайоне снег вообще не чистят, и к середине зимы все дороги превращаются в каток. Я себя не считаю гуру в вождении в трудных условиях, скорее наоборот, но за эту зиму уже дважды приходилось буксовать в течении получаса. То что на здоровье автмомата и ДСГ это скажется не лучшим образом я уверен на 100%.
И второе- надежность той же ДСГ для меня все еще под вопросом, так как все равно периодически натыкаюсь в нете на истории - "не гнал, не гонял, навернулась ДСГ, диллер просит за ремонт 200-400 тысяч".
Автомат к нас не брали по той же причине. Цена. Плюс автоматам испортили репутацию машины с пробегом. Если не хватает денег на новую с автоматом, механика гораздо безопаснее. Сейчас также научились ремонтировать автоматы. Ну и дсг рулит
В скором времени всех ожидает повальный переход на электромобили так что вопрос "автомат-неавтомат" вообще неактуален
В России наоборот дизель только-только распробовали.
Но в России, Испании, Турции, Боливии Нигерии и еще в миллионе мест этот процесс займет долгое время.
Судя по тому, с какой стремительностью всех переводят на бензин и дизель становится анахронизмом
Ну, понятно, что не мгновенно, но постепенно переведут.
Где нибудь в отдельно взятой Норвегии или Катаре возможно. Но в России, Испании, Турции, Боливии Нигерии и еще в миллионе мест этот процесс займет долгое время.
Не факт, кстати. Судя по тому, с какой стремительностью всех переводят на бензин и дизель становится анахронизмом, на электрику тоже пересадят довольно быстро.
нажимаешь, она едет, а отпускаешь - тормозит
Но руль ей всё-таки нужен, т.к. колея её не особо волновала - при необходимости она просто прокладывала новую 😄.
Какой нафиг переход? Куча народу ездит на 20 летних и старше машинах, без кондиционера, подушек безопасности и прочих есп и абс. И это с учетом что все эти функции появились не вчера, а давным давно. Так же и с электрокарами: никакого повального перехода не будет, а десятилетиями основная масса будет ездить на обычных авто.
Ага, скоро будут только автомобили с одной педалью - нажимаешь, она едет, а отпускаешь - тормозит. А в авто для деревень и поселков даже руля не будет - куда она из колеи-то денется!
Не в РФ, думаю
На автомате изредка бывают ситуации, когда не хватает педали сцепления. Принудительное переключение передач не спасает. Но преимуществ у автомата несравнимо больше, за 10 лет ни разу не пожалел.
Как раз вот это автомат умеет делать очень хорошо. Гидротрансформатор для этого подходит намного лучше, чем сцепление. Очень удобно по всяким камням в крутые горки заезжать: плавно, без рывков и подгорания сцепления на любой скорости.
Например, нужно на не очень мощной машине подняться в крутую горку по относительному бездорожью. На первой передаче двигатель начинает глохнуть. Чтобы этого избежать, можно поджимать педаль сцепления. Да, конечно это не полезно для диска сцепления, но в критической ситуации прокатывает. Особенно на прокатной машине. 😄
Объясните, что за ситуации? Я честно не понимаю.
Дык всё логично же.
Автомат а). дороже сам по себе и в ремонте, б). опасен при покупке б/у у незнакомого человека (соответственно, даже новую машину с автоматом может быть боязно брать из соображений "а как я её потом продам ?" и в). на самых плохих из наших дорог может быть менее адекватен чем механика.
Сам езжу на ручке и не понимаю прелестей езды на автомате. Решаю, когда передачи переключать (нужно мне сейчас чуть больше ускорения или буду разгоняться плавно) - я. Расцепляю двигатель и колёса при необходимости в каких-нибудь буераках - тоже я. Торможение двигателем или наоборот долгое и плавное докатывание на нейтралке, когда торопиться некуда - тоже выбираю я. Машины с автоматом пару раз тест-драйвил, не понравилось - ощущение, что у меня отняли две степени свободы (сцепление и выбор передачи). А что взамен ? Минус два движения рукой и ногой ? Ну так переключение передач и выжим сцепления мои левая нога и правая рука делают сами, я об этом даже не думаю, если не нужно. В пробке ? Если совсем всё глухо и медленно, то можно просто держать сцепление выжатым, а первую передачу воткнутой, и "подползать" просто приотпуская сцепление, даже не трогая газ. Круиз-контроль и на механику ставят.
Хотя у меня стаж два с небольшим года всего, может, подольше проезжу - что-нибудь поменяется. Но вот с моей нынешней новичковой точки зрения - не слишком нужная, но очень дорогая игрушка этот автомат, не более того.
Автомат а). дороже сам по себе и в ремонте, б). опасен при покупке б/у у незнакомого человека (соответственно, даже новую машину с автоматом может быть боязно брать из соображений "а как я её потом продам ?" и в). на самых плохих из наших дорог может быть менее адекватен чем механика.
Сам езжу на ручке и не понимаю прелестей езды на автомате. Решаю, когда передачи переключать (нужно мне сейчас чуть больше ускорения или буду разгоняться плавно) - я. Расцепляю двигатель и колёса при необходимости в каких-нибудь буераках - тоже я. Торможение двигателем или наоборот долгое и плавное докатывание на нейтралке, когда торопиться некуда - тоже выбираю я. Машины с автоматом пару раз тест-драйвил, не понравилось - ощущение, что у меня отняли две степени свободы (сцепление и выбор передачи). А что взамен ? Минус два движения рукой и ногой ? Ну так переключение передач и выжим сцепления мои левая нога и правая рука делают сами, я об этом даже не думаю, если не нужно. В пробке ? Если совсем всё глухо и медленно, то можно просто держать сцепление выжатым, а первую передачу воткнутой, и "подползать" просто приотпуская сцепление, даже не трогая газ. Круиз-контроль и на механику ставят.
Хотя у меня стаж два с небольшим года всего, может, подольше проезжу - что-нибудь поменяется. Но вот с моей нынешней новичковой точки зрения - не слишком нужная, но очень дорогая игрушка этот автомат, не более того.
Ну например очень многие всегда тормозят только с выжатым сцеплением.
12
Переключать передачи (а иначе зачем ещё может понадобиться сцепление на скорости)
Для меня ручка интересна только для ралийных событий, когда действительно имеет смысл самому решать какая мощность нужна на колёсах в этот момент.
А что делать, если нет комплектации автомобиля без автомата?!?!
Путь джедая.
UZ на автомате устраивает многих.
(с) Toyota
соответственно, даже новую машину с автоматом может быть боязно брать из соображений "а как я её потом продам
Переключать передачи (а иначе зачем ещё может понадобиться сцепление на скорости) на хрен знает каком покрытии и/или в повороте (где как раз и может сработать ESP) - очень, очень глупая идея изначально =(... Это должно быть вбито ещё с автошколы как рефлекс: едешь в какой-то ж*пе - едешь предельно аккуратно и без резких движений, пока не выедешь на относительно прямой и ровный участок. Там уже можешь переключать передачи, активно крутить руль, тормозить или ускоряться. Иначе рано или поздно улетишь, и хорошо ещё если просто в канаву, а не под встречку...
А зачем в принципе выжимать сцепление в такой ситуации ?
Ну и у разных людей разные рефлексы. У меня вот в любой непонятной ситуации срабатывает рефлекс жать на тормоз. У кого то - выжимать сцепление. 😄
А зачем в принципе выжимать сцепление в такой ситуации ? Если я захочу убиться при помощи автомобиля, я выберу более простой и надёжный способ - разгонюсь и въеду в забор попрочнее.
Чего ??? Какая нейронная сетка водителя ? Какой резонанс-диссонанс ? И какая разница, какая там коробка, электроника курсовой устойчивости срабатывать должна быстрее, чем переключаются передачи, иначе какой от неё будет прок ?
Ну если рассматривать работу ESP при попытках проходить повороты по-раллийному, боком, то да, ни к чему хорошему это не приведёт. Впрочем, всё равно, какая при этом используется коробка, ибо ESP - он создан для другого.
Для обычного, нормального водителя срабатывание ESP - это тревожный звоночек, который означает, что электроника подчистила его ошибку и даёт понять, что человек ОЧЕНЬ неправ и здесь надо ехать гораздо медленнее и аккуратнее.
Для обычного, нормального водителя срабатывание ESP - это тревожный звоночек, который означает, что электроника подчистила его ошибку и даёт понять, что человек ОЧЕНЬ неправ и здесь надо ехать гораздо медленнее и аккуратнее.
Адаптивный КК и ручка ? Это как на руке часы лонжин, а на ногах кроссовки динамо 😄.
Система стабилизации должна срабатывать мгновенно, на текущей передаче. Если она будет ждать переключения передач, то к тому времени, когда она сработает, от неё уже не будет никакого толку - машина уже начнёт кружиться в вальсе.
Вот, кстати, я и в описании работы ESP прочёл, что она сразу же блокирует переключение передач в коробке-автомате. Во избежание. Выровнять машину можно и на неоптимальном расходе бензина, безопасность приоритетнее.
Про достоинства и недостатки автомата и ручки разговор отдельный и большой, но IMHO ESP к нему прямого отношения не имеет, т.к. одинаково работает и там и там. Конечно, в случае ручки вы можете просто самостоятельно выжать сцепление и заставить ESP обходиться одними только тормозами, но это уже что-то из серии "ССЗБ".
Вот, кстати, я и в описании работы ESP прочёл, что она сразу же блокирует переключение передач в коробке-автомате. Во избежание. Выровнять машину можно и на неоптимальном расходе бензина, безопасность приоритетнее.
Про достоинства и недостатки автомата и ручки разговор отдельный и большой, но IMHO ESP к нему прямого отношения не имеет, т.к. одинаково работает и там и там. Конечно, в случае ручки вы можете просто самостоятельно выжать сцепление и заставить ESP обходиться одними только тормозами, но это уже что-то из серии "ССЗБ".
Ну я обычно круиз так и включаю - там, где не приходится менять передачу. Впрочем, даже знаки "50" не сильная помеха - в зоне их действия круиз просто отключается по первому касанию педали тормоза, сбрасываешь передачу как надо, проезжаешь все знаки, разгоняешься обратно до положенных 90 и нужной передачи, одной кнопкой "подхватываешь" текущую скорость и всё.
Чего ??? Какая нейронная сетка водителя ? Какой резонанс-диссонанс ? И какая разница, какая там коробка, электроника курсовой устойчивости срабатывать должна быстрее, чем переключаются передачи, иначе какой от неё будет прок ?
Выбрать другой. Думаю, ещё лет 20 их можно будет купить, а потом останутся только элеткромобили, для которых вопрос КПП вообще неактуален, и АвтоВАЗ, т.к. наша страна не сможет на электромобили перейти (за исключением тех, кому незачем выезжать на машине за пределы нескольких крупных городов).
На моём ведре замена сцепления дешевле чем даже просто подумать о ремонте автомата 😄.
Ну и в пробках я крайне редко оказываюсь, так что, думаю, ещё надолго его хватит.
Ну и в пробках я крайне редко оказываюсь, так что, думаю, ещё надолго его хватит.
справедливости ради: поменяется только подшипник.
Но объем работ - тот же ((
Но объем работ - тот же ((
"Хотя у меня стаж два с небольшим года всего, может, подольше проезжу - что-нибудь поменяется."
Поменяется, - сцепление. Держать его выжатым в пробке не самое рациональное решение.
Поменяется, - сцепление. Держать его выжатым в пробке не самое рациональное решение.
У немцев есть очень точное определение, для чего автоматы хороши "Für Stau und für Frau". Насчет женщин, не будем обобщать, а вот для пробок (Stau) - это действительно удобно.
В остальном, не вижу смысла абсолютно, на хорошей ручной коробке - я лучше чувствую и машину, и дорогу. Хороший автомат в принципе умеет уже переключаться быстро и почти тогда, когда хочется, но у них есть минусы, которые сильно отпугивают:
- меньший ресурс, даже с учетом нормального сервиса;
- нежелательные или даже неожиданные переключения, особенно вниз в критичных дорожных ситуациях (например при прохождении быстрых поворотов под тягой);
- худший хэндлинг на скользкой, заснеженной дороге или бездорожье (не всем актуально, но если?);
- многие типы автоматов плохо приспособлены для буксирования прицепов (например VW-шные DSG), опять-таки не всем актуально;
- ну и экономичность тоже не в их пользу.
Вообще единственный надежно функционирующий автомат - это автомат Калашникова, других в хозяйстве не держу!!!
Если проводить параллели в привычных категориях Алекса Экслера, то автомат - это Apple, который лучше тебя знает, что тебе нужно в данный момент и все решает за тебя.
;-)))
В остальном, не вижу смысла абсолютно, на хорошей ручной коробке - я лучше чувствую и машину, и дорогу. Хороший автомат в принципе умеет уже переключаться быстро и почти тогда, когда хочется, но у них есть минусы, которые сильно отпугивают:
- меньший ресурс, даже с учетом нормального сервиса;
- нежелательные или даже неожиданные переключения, особенно вниз в критичных дорожных ситуациях (например при прохождении быстрых поворотов под тягой);
- худший хэндлинг на скользкой, заснеженной дороге или бездорожье (не всем актуально, но если?);
- многие типы автоматов плохо приспособлены для буксирования прицепов (например VW-шные DSG), опять-таки не всем актуально;
- ну и экономичность тоже не в их пользу.
Вообще единственный надежно функционирующий автомат - это автомат Калашникова, других в хозяйстве не держу!!!
Если проводить параллели в привычных категориях Алекса Экслера, то автомат - это Apple, который лучше тебя знает, что тебе нужно в данный момент и все решает за тебя.
;-)))
Размечтались. Математики ездят осторожно. Они вообще по жизни не рисковые. В жизни не слышала про математика, попавшего в кювет, а я знаю сотни математиков. Так что мечты все это ваши девичьи.
А где я писал про "В ГОРОДЕ"???Окей, поправка -- "на дорогах общего пользования".
...
Офигенно типичный и массовый юзкейс!
...
Офигенно типичный и массовый юзкейс!
А где я писал про "В ГОРОДЕ"???
На городских скоростях, это некритично, но если ехать за 200 - очень ощущается. 😉
С такими наклонностями надо ездить на WRX, Evo и прочих GT-R'ах с феррарями, а не на моноприводной бричке.
уход на передачу вниз - это де-факто торможение двигателем
А если кикдаун -- то "мозги" в момент переключения резко поднимут обороты двигателя, так что машина скорее наоборот, получит дополнительное ускорение.
Зачем ее чувствовать? Вам больше не о чем в дороге думать? Как сказал один математик - на автомате я могу обдумывать статью, а на ручке так не расслабишься.
;-)
Нахрена В ГОРОДЕ проходить "быстрые повороты под тягой"?
И дело собственно не в заносах, просто если ехать допустим, по пологой дуге автобана, скорость можно держать стабильно быстрой, нормальная машина при этом не уходит с траектории. Но если на этой дуге или в повороте, резко сбросить скорость каким-либо образом (а уход на передачу вниз - это де-факто торможение двигателем) - то машину уже может снести/занести из своей полосы. На городских скоростях, это некритично, но если ехать за 200 - очень ощущается. 😉
- меньший ресурс, даже с учетом нормального сервиса;
- нежелательные или даже неожиданные переключения, особенно вниз в критичных дорожных ситуациях (например при прохождении быстрых поворотов под тягой);
А просто чуть сбросить скорость и пройти поворот спокойно, безо всяких управляемых заносов - никак нельзя, да?
Зачем ее чувствовать? Вам больше не о чем в дороге думать?
Как сказал один математик - на автомате я могу обдумывать статью, а на ручке так не расслабишься.
Если вам необходимы чувства, а в окружающих вкладываться боитесь, то лучше животное заведите. По статистике - куда полезнее.
Как сказал один математик - на автомате я могу обдумывать статью, а на ручке так не расслабишься.
Если вам необходимы чувства, а в окружающих вкладываться боитесь, то лучше животное заведите. По статистике - куда полезнее.
То есть 44% все-таки берут ручку?
Я-то думал, продажи ручки -- процентов 10-15%: VW polo для такси и красный Mustang для тех, кто молод душой и мозгом )
Я-то думал, продажи ручки -- процентов 10-15%: VW polo для такси и красный Mustang для тех, кто молод душой и мозгом )
И куча машин Автоваза.
Всю жизнь на ручке, у дочки на паркетнике вариатор. Поездил на вариаторе. Особого впечатления не получил. Ну типа вау, никогда больше ручку не выберу. Едет и едет.
Ручка дешевле и надежнее. Достаточно вспомнить недавнюю ваговскую эпопею с ДСГ. А с учетом того, что даже в Москве хороших мастеров по ремонту автоматических коробок раз, два и обчелся, я автомат даже и не рассматриваю. Так что бабы тут не причем.
Ручка дешевле и надежнее. Достаточно вспомнить недавнюю ваговскую эпопею с ДСГ. А с учетом того, что даже в Москве хороших мастеров по ремонту автоматических коробок раз, два и обчелся, я автомат даже и не рассматриваю. Так что бабы тут не причем.
Всегда они были. Просто подороже.
Честно говоря двухлитровых не находил, возможно они появились позже.
Ну да, основные проблемы были с сухими DSG. Но их вроде до ума до вели - чисто по статистике.
Так надо было искать-то не 1.8 а 2-литровый двигатель бензин или дизель.
Там DSG6, которая не имеет никаких проблем.
Там DSG6, которая не имеет никаких проблем.
ваговскую эпопею с ДСГ.
А я вот покупал Опель Астру 7 лет назад. Хотел 180 лошадок с автоматом. Но с автоматом было только 140 л.с. А 180 только на ручке.
Пришлось ручку брать. И такая ерунда бывает, что сами производители тупят и полной линейки не дают на выбор.
Пришлось ручку брать. И такая ерунда бывает, что сами производители тупят и полной линейки не дают на выбор.
Дизельный Ниссан Икстрейл в России продается только на МКПП.
Я люблю автомат, в качестве аттракциона раз в 5 лет. "О, у тебя автомат? Я на такой начинал 15 лет назад. Можно прокачусь?"
Правильно. Это четко в парадигме "На автомате ездят только бабы" 😄
На самом деле мне все равно кто на чем ездит. Автомат конечно на много удобнее. И парктроники жизненно необходимы!
Правильно. Это четко в парадигме "На автомате ездят только бабы" 😄
Ну переплачивать штуку баксов за автомат тем более на относительно бюджетной модели далеко не все могут себе позволить. А так автомат удобнее, конечно, да.
Есть там вопросы с потреблением топлива, но поверю, что современные автоматы выбирают режимы умнее, чем большинство водителей и, соответственно потребляет машина меньше.
Есть там вопросы с потреблением топлива, но поверю, что современные автоматы выбирают режимы умнее, чем большинство водителей и, соответственно потребляет машина меньше.
Ну переплачивать штуку баксов за автомат тем более на относительно бюджетной модели далеко не все могут себе позволить.
Есть там вопросы с потреблением топлива, но поверю, что современные автоматы выбирают режимы умнее, чем большинство водителей и, соответственно потребляет машина меньше.
Дело даже не в удобстве, а кому что приятнее. Сам езжу на механике, у отца робот, на работе автомат, езжу и на том и на другом без всяких заморочек, но лично мне гораздо приятнее ездить на ручке, и, я с тем же успехом могу сказать, что ее "неудобства" мешают только недоразвитым людям 😁
Мой друг долго ездил на ручке и про автомат слышать не хотел.
"а ты попробуй на автомате в раскачку выехать, если засел!!"
поехали мы с ним по нашим ебеням в магазин пару лет назад, весной. Ну и недалеко от дома сели в лужу.
Ну что, Ром, говорю, давай, в раскачку.
Остановился только когда машина на пузе оказалась ))
Выяснилось, что Рома, друг мой, никогда ранее, не смотря на длительный стаж вождения, не застревал! Покрытие как-то все время было потверже. Он так и сказал - а я хз как выезжать, никогда раньше не застревал. И даже способа съезда с домкрата он не знает.
Выдернули нас. Его универсальный ответ про ручку пропал навсегда. Щас на автомате ездит )))
"а ты попробуй на автомате в раскачку выехать, если засел!!"
поехали мы с ним по нашим ебеням в магазин пару лет назад, весной. Ну и недалеко от дома сели в лужу.
Ну что, Ром, говорю, давай, в раскачку.
Остановился только когда машина на пузе оказалась ))
Выяснилось, что Рома, друг мой, никогда ранее, не смотря на длительный стаж вождения, не застревал! Покрытие как-то все время было потверже. Он так и сказал - а я хз как выезжать, никогда раньше не застревал. И даже способа съезда с домкрата он не знает.
Выдернули нас. Его универсальный ответ про ручку пропал навсегда. Щас на автомате ездит )))
Кстати, да, работает, тоже так делаю
Враскачку прекрасно можно выехать и на обычном автомате. D, газ, тормоз, переключение на R, газ, тормоз, переключение на D, и всё по кругу. Много раз так делал на пыжо 207 и Гетце с автоматами.
Раскачка - это как раз фишка DSG, а не роботов вообще.
Вопрос не в откате даже, а в том-что реализовано переключение селектора без нажатия на тормоз (не в начале движения, а если уже тронулись и застряли например).
Один раз мне вот помогло кстати - вполне удобно. Главное еще помнить, что DSG вообще не любит пробуксовки долгие и езду боком (реализации дифференциала), т.е. месить говны лучше с другим коробасом:)
Вопрос не в откате даже, а в том-что реализовано переключение селектора без нажатия на тормоз (не в начале движения, а если уже тронулись и застряли например).
Один раз мне вот помогло кстати - вполне удобно. Главное еще помнить, что DSG вообще не любит пробуксовки долгие и езду боком (реализации дифференциала), т.е. месить говны лучше с другим коробасом:)
Ага.. второй аргумент что на ручке можно машину завести с толкача. По этими факту обоими преимущества могут никогда и не пригодиться.
Кстати коробки DSG, так как это робот а не совсем автомат, имеют эффект откатывания назад. Что позволяет при застревании делать раскачку. Конечно не так эффективно как на ручке, но хоть что-то.
Разумеется, автомат удобнее. Вопрос лишь в степени важности этого удобства для конкретного человека. Меня переключать передачи на механике не парит совсем, а вот например, крутить ручку кондиционера-вентилятора туда-сюда достаёт конкретно. Потому машина у меня с механикой и климат-контролем.
А вообще, кмк, этот вечный спор из разряда "где лучше отдыхать: в палатке, или в пятизвёздном отеле".
А вообще, кмк, этот вечный спор из разряда "где лучше отдыхать: в палатке, или в пятизвёздном отеле".
А я люблю и в палатке, и в отеле.
"Щас" начнется! ИМХО. Сколько людей - столько мнений. Я за автомат сел в 1993 году. Зимой на Мерседесе 230. Очень не понравилось. Рефлексы приказывали сбрасывать газ и тормозить двигателем, а на самом деле этого не было. Несколько раз чудом спасался. Ну сильно моложе был и влезал не в те ситуации куда надо было. Остальное не спорю м.б. и удобнее. Просто 25 лет привычки на уровне рефлексов со счетов не скинуть.
В 93 году древний Мерседес и не умел тормозить двигателем на автомате.
Сейчас с этим проблем нет.
Я сам регулярно пересаживаюсь с ручки на автомат - и уже понимаю, что мне не нравится "клевок" машины при отпускании газа (на ручке), мне нравится более прогнозируемое плавное замедление автомата.
Захотел затормозить - вот тебе педаль тормоза, пожалуйста.
Сейчас с этим проблем нет.
Я сам регулярно пересаживаюсь с ручки на автомат - и уже понимаю, что мне не нравится "клевок" машины при отпускании газа (на ручке), мне нравится более прогнозируемое плавное замедление автомата.
Захотел затормозить - вот тебе педаль тормоза, пожалуйста.
Ну с тех пор как автоматы до ума довели, и у них исчезли провалы при переключениях, ручка уползла в сферу специфических задач, где нужно "чувствовать" коробку. Типа настоящих экспедиционных внедорожников.
В городе ручка вообще не нужна.
В городе ручка вообще не нужна.
Всё равно между нажатием педали в пол и реальным ускорением есть небольшая пауза,
Всё равно между нажатием педали в пол и реальным ускорением есть небольшая пауза, которая достаёт конкретно поначалу, через пару дней, правда, вроде привыкаешь.
Из той же серии и "тупление" и "клевки" роботизированных коробок.
Откуда на Кашкае автомат и турбина? Дизельный что-ли? Там обычно атмосферник с вариатором. Раньше был Xtrail, там тоже пауза была, сейчас Teana, паузы нет, и там и там вариаторы, только движки разные.
Типа того, но мне спецы говорили, что пауза обусловлена защитой турбины 😄
Джеттер поставьте, если так хочется. Пауза уйдёт, но топлива будет уходить больше.
Зависит от режима, в моем случае в обычном драйве, да есть задержка, немного меньше секунды по ощущению, но в спорте её нет или она минимальна. (audi q2)
...поскольку у Октавии не автомат, а DSG, который, технически, разновидность механики, просто между водителем и коробкой есть маааленький робот, выжимающий за водителя сцепление. 😄
От автомата сильно зависит. У меня на Кашкае пауза была (при старте с нуля). У Октавии никакой паузы нет.
с тех пор как автоматы до ума довели, и у них исчезли провалы при переключениях
Так уж сложилось, что дома три машины. Повседневные у жены и меня с автоматами, и микроавтобус для дальних поездок с ручкой. Пересаживаюсь на ручку с удовольствием, но очень быстро хочу назад. Так что для повседневных поездок, да и для дальней дороги автомат удобнее на порядок. Но и на ручке тоже не плохо, особенно если не долго.
Я понял так. Русские - тупые не могут понять, что автомат удобнее. А европейцы - настороженно экономные.
С этим полностью согласен 😄
Я, кстати, накололся: у меня Audi-100 последнего выпуска была с автоматом, который буквально через месяц после покупки стал дурить, я в ремонт вбухал очень серьезные деньги, при этом один дефект так и остался.
Да, это логично.
При чем тут стереотипы? Основная причина - цена, на большинстве бюджетных машин либо нет АКПП как класса, либо с солидной доплатой. Да и не каждый признается что сэкономил, лучше сказать что выбрал МКПП потому что "шумахер", можно завести с толкача, выехать в раскачку. )) Реально кто без оглядки на цену выбирает механику - несколько процентов, от силы.
При чем тут тупые? Во-первых, стереотипы. Несколько иные, чем у европейцев, но именно стереотипы. Во-вторых, автоматы на российском рынке появлялись довольно медленно. В-третьих, подержанную машину с автоматом покупать довольно стремно. Я, кстати, накололся: у меня Audi-100 последнего выпуска была с автоматом, который буквально через месяц после покупки стал дурить, я в ремонт вбухал очень серьезные деньги, при этом один дефект так и остался.
Теги
Информация
Что ещё почитать
